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Tráfico quiere acabar con los detectores de radar, aunque no ha aclarado cuándo lo hará ni cómo ni por qué no aprovechó la reforma de la nueva ley de Seguridad Vial (ley de las multas exprés), que entró en vigor el pasado 25 de mayo, para hacerlo. En el apartado de infracciones y sanciones de esa norma sólo se puso el acento en el combate contra los inhibidores de radar, que son aparatos que además de detectar el control de velocidad, tanto móvil como fijo, lo anula; y puede llegar a saber si el radar está o no activo. Es decir, blinda el vehículo, haciéndolo invisible para el cinemómetro.

Además de una multa de 6.000 euros, quienes sean pillados con estos dispositivos en su vehículo, perderán 6 puntos del carné y no podrán conducir durante tres meses. Los cómplices de los infractores bala también tienen castigo. La ley contempla una multa de entre 3.000 y 30.000 euros para los talleres que instalen los antiradares.

Sin embargo, nada se dice en la flamante norma de los detectores. Hace tres días prendió el debate con las declaraciones del subdirector adjunto de la DGT, Javier Villalba, en las que aseguraba que éstos estaban en un “limbo jurídico”. El guante ha sido recogido por el director general de Tráfico, Pere Navarro, que durante los dos últimos días está explicando que los detectores se prohibirán, aunque no ha dicho ni cómo ni cuándo (”En cuanto podamos”, asegura).

Los detectores son aparatos capaces de rastrear las ondas emitidas por los controles de velocidad fijos y móviles, pero, al contrario que los inhibidores, no invalidan el funcionamiento del aparato. Si el conductor no levanta el pie del acelerador, el radar se dispara. Estos dispositivos escuchan el radar y avisan de su presencia, sin más.

Lo que sí ha aclarado Navarro, durante un desayuno informativo organizado por Gestiona Forum-Automoción, es que los avisadores (aparatos que funcionan con una base de datos de ubicación de radares fijos , navegadores y GPS) no serán prohibidos. Ya que la ubicación de los controles de velocidad son públicos, se puede acceder a ellos desde la web de la DGT, y se anuncian con antelación en las carreteras. Quienes lo tendrán muy difícil, ha dicho, serán los que “pretendan coger una ventaja añadida”, aunque todo “necesitará su tiempo”, informa Efe.

Además, el director de Tráfico se ha referido a la supuesta huelga de “bolígrafos caídos” de la Guardia Civil de Tráfico en protesta por los recortes salariales y ha reconocido que “parece que han bajado las denuncias en el último mes”, aunque ha dicho a continuación que también ha podido incidir la nueva ley de tráfico.

“Pero no nos equivoquemos, los guardias civiles paran al ciudadano, le notifican, le dice póngase el cinturón” porque, en su opinión, “son unos grandes profesionales” y “ellos saben cuáles son sus responsabilidades y su papel, y están en la primera línea”.

• Paran al conductor pero no le multan como protesta por el recorte salarial
• La protesta está promovida por los agentes a través de foros y e-mails 

El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha confirmado este miércoles que “hay casos” de agentes de la Agrupación de la Guardia Civil que están realizando una protesta de ‘bolígrafos caídos’ dejando de formular algunas multas para protestar por el recorte de salario a los funcionarios aprobado por el Gobierno.

“Hay casos en los que, pues sí, paran, te avisan, pero no formulan la correspondiente denuncia“, ha señalado Navarro tras inaugurar unas jornadas de educación vial en la sede la Policía local de Getafe. Por su parte, fuentes de la asociación profesional Independientes de la Guardia Civil (IGC) afirmaron que esta protesta se está traduciendo en una “reducción drástica” de las denuncias de los agentes.

No obstante, el director de Tráfico ha dado a entender que hay que esperar a ver cuánto dura la protesta, que se inició a raíz del recorte presupuestario aprobado por el Gobierno el pasado 20 de mayo, para entrar a valorar su repercusión. “Esto si dura mucho tiempo, al final podría tener su correspondiente reflejo en la seguridad vial, pero si tiene una duración limitada en el tiempo, pues bueno”, ha indicado.

La protesta no ha sido promovida por ninguna asociación, sino que han sido los propios agentes, a través de foros de Internet y de correos electrónicos los que se han movilizado para protestar por el recorte de sueldos a los funcionarios previsto por el Gobierno y que también les afecta a ellos.

De esta forma, los agentes que se han sumado a la protesta paran al conductor al que sorprenden cometiendo una infracción, le explican lo que ha hecho mal, pero no le ponen multa. No obstante, según explican desde la IGC, este procedimiento, que depende de la “iniciativa individual” de cada guardia, sólo se está aplicando en los casos de sanciones más leves.

No es la primera vez que los agentes de la Agrupación de Tráfico llevan a cabo una movilización de estas características. Así, ya en 2005 consiguieron que el Gobierno accediera a conceder a los agentes que patrullan en carretera un complemento de seguridad vial de 150 euros tras realizar otra huelga encubierta de ‘bolígrafos caídos’.

Por otro lado, el director general de Tráfico aconsejó a los conductores que no se gasten el dinero poniendo detectores de radares porque, “si no están prohibidos”, la Dirección General de Tráfico los prohibirá.

En las jornadas organizadas en Getafe han participado un centenar de niños de los parques de educación vial de la Comunidad de Madrid y ha habido una demostración práctica de una inspección técnica de ciclomotores, se confeccionó una maqueta y hubo un taller sobre la utilización se elementos reflectantes.

La DGT dice que el uso de detectores de radares está en un «limbo jurídico» y estudia prohibir su uso.

A la entrada en vigor de la última reforma de la ley de tráfico, el pasado 25 de mayo, se sumará la modificación del Reglamento de Circulación, cambio que fue anunciado ayer por el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba. El objetivo es adaptar el texto a la nueva ley, con el fin de consolidar la política de Interior en seguridad vial, y específicamente, para incorporar en el reglamento una «visión más urbana», según explicó el ministro, ya que el actual está redactado desde la perspectiva del tráfico en las carreteras.

Rubalcaba habló así durante una comparecencia en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso, en la que explicó que el cambio en el reglamento está justificado en el hecho de que la mayoría de los accidentes con víctimas en general (no solo mortales) se producen en las ciudades, como lo demuestran las estadísticas de la Dirección General de Tráfico (DGT). Solo en el 2008, el porcentaje de accidentes con víctimas en los municipios se elevó en un 53%.

Por este motivo, el ministro indicó que la reforma debe hacerse de la mano de los ayuntamientos, que a partir de los cambios en el reglamento podrán a su vez modificar las ordenanzas municipales para adecuarlas a la ley.

Contra los radares

Pero este cambio en el reglamento no es la única reforma puesta en marcha por Interior, ya que hay algunos aspectos de la ley que también se están estudiando para ser modificados, como el relativo a los detectores de radares.

A pesar de que Rubalcaba señaló, cuando presentó la ley, que tanto los inhibidores como los detectores eran «ilegales» y que iban a ser «perseguidos», lo cierto es que la norma solo menciona a los inhibidores, cuyo uso se multará con 6.000 euros y seis puntos menos en el carné. Para algunos expertos consultados por La Voz, el nuevo texto incluso legaliza el uso de detectores, ya que fue eliminado el artículo que penaba con dos puntos menos del carné y 150 euros tenerlos instalados en el vehículo.

No obstante, lo dicho ayer por el subdirector adjunto de Normativa y Recursos de la DGT, Javier Villalba, contradice las palabras del ministro Rubalcaba. Villalba reconoció, durante una jornada sobre la nueva ley organizada por la Fundación José Pons y la Fundación CEA, que los detectores de radares se encuentran en «un limbo jurídico», ya que la norma no prohíbe su uso. El director general de Tráfico, Pere Navarro, advirtió que se estudiará su prohibición. «Si hay problemas -con el aparato-, desde luego vamos a cortarlo drásticamente», dijo, y además de decir que él personalmente «no lo usaría», aconsejó a los conductores no utilizarlo porque «es chungo». Según Navarro, los detectores están en el limbo legal porque «aparecieron en el mercado después de que se aprobara la norma»

Casi 14.000 agentes de la Guardia Civil vigilarán las carreteras durante este verano en las diferentes operaciones especiales de tráfico que la DGT llevará a cabo. Así lo ha anunciado la vicepresidente del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega.

 Tras participar en el Consejo de Ministros, De la Vega ha anunciado que la Dirección General de Tráfico (DGT) contará con aproximadamente 14 mil agentes de la Guardia Civil para las operaciones especiales de este verano en las carreteras.

 Así figura en el ‘Plan Verano’ que ha sido aprobado el viernes por el Gobierno y, según el cual, también se incluye un incremento de la presencia policial en las zonas turísticas y medidas para facilitar el transporte y evitar riesgos. Aquí, se contará con 12.370 efectivos de la Guardia Civil y 2.735 policías.

 ¿El objetivo de aumentar la vigilancia en las carreteras? ‘Evitar accidentes’, ha asegurado la vicepresidente del Gobierno. De hecho, igualmente se realizarán tres campañas de seguridad vial y se restringirá la circulación de grandes vehículos. En este sentido, las campañas preventivas se centrarán especialmente sobre el control de motocicletas, velocidad y transporte escolar.

Ha agudizado la picaresca para seguir al volante el quedarse con el saldo de puntos del permiso de conducir a cero. Conductores de Pontevedra y Ourense que han cometido tantas infracciones que ya no les queda ni un punto en el carné han aprovechado la proximidad con Portugal para canjear su licencia por una en el país luso. Sólo en los últimos dos meses, la Agrupación de la Guardia Civil de Tráfico en Galicia ha detectado la convalidación en Viana do Castelo de una treintena de permisos por parte de automovilistas gallegos a los que la DGT estaba a punto de notificarles la retirada del carné.
“Es una situación con la que nos hemos encontrado recientemente y estábamos viendo cómo se puede resolver”, apunta el jefe de la Agrupación de la Guardia Civil de Tráfico en Galicia, el teniente coronel José Hermida. Por este motivo, ha dado traslado a los juzgados de los casos interceptados en la comunidad para que determinen si estos conductores pueden seguir al volante en las carreteras de España con permiso de conducir portugués tras haberse quedado sin puntos en la licencia española.
La práctica totalidad de los automovilistas gallegos que recurrieron a esta práctica son de las provincias de Pontevedra y Ourense, debido a su proximidad con el país vecino. Y es que uno de los requisitos para canjear un permiso de conducir es acreditar un mínimo de residencia en ese país, algo que, sólo en la localidad lusa de Viana do Castelo, han acreditado 105 conductores gallegos, 25con el saldo de puntos agotado.
Picaresca
Aunque la DGT aún no ha decidido la pauta a seguir, el jefe de Tráfico en A Coruña y coordinador de los centros territoriales en Galicia, Pedro Pastor, tiene claro que estos infractores no pueden conducir en España, porque no van a evitar la pérdida de su permiso. “Se les va a aplicar la ley española con independencia del país donde hayan canjeado el permiso al ser residentes en España”, sentencia Pastor.
¿Cómo proceden estos infractores al canje? Con el saldo de puntos agotado y, según explican desde Tráfico, aprovechando el plazo en el que se tramita la retirada del permiso, estos conductores bajo sospecha aprovecharon para convalidar la licencia en Portugal. “Tráfico no puede emitir una pérdida de vigencia del permiso a un carné que ya no existe”, apunta el responsable de la DGT en Galicia.
No es la primera vez que los conductores reincidentes tratan de eludir el cerco de la DGT. Primero fue a través de la compra de puntos a desconocidos: “Vendo cada uno a 250 euros. O sea que si os lo quitan pagáis la multa y yo os doy los datos de la abuela para que la pongáis como conductora por el módico precio de 1.000 euros”. Ese era uno de los mensajes que empezaron a colgarse en internet tras la puesta en marcha en julio de 2006 del carné de conducir por puntos. Pero teniendo a la abuela en casa, para qué comprar puntos, debieron pensar algunos.
Las clases de recuperación de puntos evidencian la picaresca a la que recurren cada vez más conductores con el saldo de puntos en números rojos: los créditos restan a las mujeres por las infracciones cometidas por el marido o los hijos y también a los abuelos, por las de sus nietos.
Incluso hay infractores, según apuntan desde centros de recuperación de puntos de A Coruña, que han identificado a su novia, su madre y su suegra como autores de la infracción para evitar quedarse con el saldo de puntos a cero, y la consecuente retirada del permiso de conducir durante seis meses, y la obligación de asistir a un curso de reeducación vial y volver a examinarse.
“Ya se sabe cómo son los nietos…”. No deja lugar a dudas. Este comentario hecho por un hombre de 85 años que asistió a un curso de recuperación parcial de puntos señala al verdadero infractor. Como este caso, las autoescuelas que imparten clases de sensibilización y reeducación vial detectan cada día más.
La sombra de los sin carnés
Decenas de conductores gallegos a los que les ha sido retirado el permiso de conducir están en la lista negra de la Guardia Civil de Tráfico. Agentes en vehículos camuflados siguen cada movimiento de casa al domicilio de los más multirreincidentes al volante. Con este plan de seguimientos especial, la DGT trata de garantizar que el condenado no conduzca durante el periodo al que ha sido condenado con la pérdida de vigencia del permiso.
En los controles rutinarios y durante las campañas de alcoholemia, velocidad o uso de cinturón, a los agentes no se les escapa prácticamente ninguno de los conductores con varias infracciones graves en su expediente. Al estar delimitada su área de trabajo, los guardias civiles conocen a los automovilistas más temerarios del lugar y el vehículo que utilizan. Cada vez que interceptan a uno, saben si tiene antecedentes por conducir ebrios, a gran velocidad.
Un plan específico
Pero la vigilancia a estos conductores multirreincidentes va más allá. Desde la entrada en vigor de la reforma del Código Penal en materia de seguridad vial de 2009, la Guardia Civil de Tráfico en Galicia ha diseñado un plan de seguimiento específico para los automovilistas sin carné.
Cada trayecto que hace el infractor en su coche es vigilado muy de cerca por un vehículo camuflado de la Agrupación. Cada desplazamiento de casa al trabajo es seguido por los agentes. No importa la hora ni el lugar al que se desplace. La Guardia Civil se convierte en su sombra.

El consumo de alcohol y la conducción sigue siendo una peligrosa realidad de las carreteras españolas. Los datos de personas que se encuentran ingresados en prisión por arrojar más del doble de la tasa permitida lo confirman: 1.250 conductores cumplen condena por reincidir en el consumo de bebidas alcohólicas y sentarse al volante.

En sólo un año, 19.000 automovilistas ebrios han sido pillados por los agentes y puestos a disposición judicial. Así lo confirmó ayer el director general de Tráfico, Pere Navarro, que avanzó que este verano, entre el 6 y el 19 de julio, se pondrá en marcha una campaña especial de control de alcoholemia. La mayoría de estos conductores son juzgados en juicios rápidos y condenados a la suspensión del permiso, trabajos en beneficio de la comunidad y una multa. Sólo los reincidentes son enviados a un centro penitenciario.

El año pasado sólo la Guardia Civil de Tráfico denunció a 95.000 conductores que superaban el límite legal permitido de alcohol. “Son muchos”, subrayó Navarro, que ayer presentó la Operación Especial Verano, que este año arrancará el día 3 y para la que se prevén 84 millones de desplazamientos de largo recorrido entre julio y agosto.

Como el día 1 se cumplen tres años de la implantación del carné por puntos, 21 millones de conductores se irán de vacaciones con dos puntos más, siempre que durante estos tres años no hayan perdido ninguno de los créditos. 50.000 personas han perdido ya el carné al agotar todos los puntos. “Son dos de cada mil, ya hemos dicho que no hay tratamiento indoloro. Es un precio razonable por los más de 2.000 fallecidos al año que estamos evitando al año”, destacó Navarro.

También subrayó que la reforma de la Ley de Seguridad Vial que se tramita ahora en el Senado no toca aspectos esenciales del permiso de conducir por puntos, lo que demuestra después de tres años, a su juicio, que el sistema “aguanta bien, que está bien construido”.

En esta ocasión la Dirección General de Tráfico emitirá un vídeo con el eslogan: Si todos conocemos las normas de circulación y todos sabemos cómo se hace ¿Por qué no lo hacemos? Además, la Federación Española de Daño Cerebral ha querido enviar, coincidiendo con la época del descanso estival, un mensaje a los conductores: 6.000 personas sufren cada año traumatismo craneoencefálico por accidentes de circulación.

En los meses de julio y agosto del 2008 se produjeron 389 accidentes de tráfico mortales en los que fallecieron 447 personas, lo que representa un descenso del 17,5% (95 fallecidos menos) respecto a los 542 fallecidos del 2007. El director de Tráfico pidió “especial atención” a los motoristas, ya que en todo el verano murieron 71 motoristas, 100 en 2007 y 77 en el verano de 2006.

El helicóptero de la DGT en Galicia pilló el año pasado a 275 infractores al volante. La media no es ni de un sancionado al día. Con un promedio de 150 euros cada multa, la recaudación no llega para cubrir los gastos del queroseno, de las más de 300 horas de vigilancia que el “Abeja 23″ hizo en las carreteras gallegas y asturianas en 2008. Y es que cada hora de vuelo, sin tener en cuenta las nóminas de la tripulación –un jefe de patrulla, un piloto, un mecánico y una operadora de vídeo– ni el precio de compra de la aeronave y de los equipos de detección láser, es de unos 400 euros.
No hay carteles que avisen de su presencia, ni GPS que alerten de los lugares y horarios de vigilancia. Como las patrullas de la Guardia Civil, el helicóptero de Tráfico aparece por sorpresa. Algunos conductores se dan cuenta de que están siendo vigilados demasiado tarde. Ya han cometido la infracción y la cámara los ha grabado in fraganti desde las alturas. Saben que en cuestión de días les llegará una multa de entre 150 y 300 euros por haber hecho un adelantamiento indebido, saltarse un stop o haber usado el móvil al volante. Pero la mayoría levantan el pie del acelerador o dejan el teléfono en el asiento del copiloto al escuchar las aspas del helicóptero o al ver su sombra en el asfalto.
Con lo recaudado al año en sanciones por el helicóptero de Tráfico, la DGT puede decir eso de “no hay afán recaudatorio”. Su presencia, como la de los agentes de la Agrupación de la Guardia Civil, pretende crear un efecto disuasorio entre los automovilistas más kamikaces al volante. Pero la vigilancia no es su única misión. Las tareas del “Abeja 23″ también incluyen la regulación del tráfico. Por ejemplo, tras un accidente o durante los temporales de nieve y granizo, controla desde el aire la congestión circulatoria y plantea vías alternativas.
El objetivo del “Abeja”, con base en el aeropuerto coruñés de Alvedro, es disuadir a los conductores más temerarios. A aquellos que logran zafarse de los controles de la Guardia Civil y que pisan el freno cuando están a pocos metros de un radar.
Las casi 335 horas de vigilancia del año pasado acumulan vídeos de un total de 275 conductores sorprendidos tras haberse saltado un stop o un ceda, la línea continua, hablar por el móvil o haber hecho cambio de sentido antirreglamentario. La cifra apenas varía respecto a 2007, año en el que fue interceptado un conductor menos. Sin embargo las horas de vigilancia de hace dos años (un total de 282) fueron bastante menos que las de 2008. 

Las infracciones más comunes detectadas desde el aire son los adelantamientos indebidos (33%), seguidas de las líneas continuas y cebreados (29%), señales de prioridad (22%) y giros incorrectos (11%). Entre el 5% restante está el uso del teléfono móvil o la falta de cinturón de seguridad o del casco.
El “Abeja” dispone ya de una cámara láser que detecta los coches a 300 metros de altura y un kilómetro de distancia.
No hay horarios conflictivos. Pero la mayoría de las maniobras antirreglamentarias no suelen cometerse en horas punta. “El tráfico es denso y no lo permite”, comenta el piloto del Abeja. Lo que sí hay son carreteras conflictivas. Son las de acceso a las ciudades, las que concentran un mayor volumen de tráfico.

La Guardia Civil multó a un total de 2.690 motoristas durante los 15 días de duración de la campaña intensiva de vigilancia y concienciación de motocicletas de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Esta campaña se produjo por “la preocupación” de la DGT por la siniestralidad en este tipo de conductores.

 Durante la campaña, que ha tenido lugar en todo el país salvo en el País Vasco y Cataluña, los agentes controlaron a 100.976 motocicletas. De los datos obtenidos, destaca, según indicó la DGT, el hecho de que “todavía y pese a los continuos mensajes informativos”, 297 motoristas han sido denunciados por no utilizar o hacer un uso inadecuado del casco. Otras dos infracciones sancionadas los adelantamientos antirreglamentarios y el exceso de velocidad, concretamente a 304 y 283 motoristas respectivamente.

Por otro lado, el elevado número de motoristas que no han pasado la Inspección Técnica de Vehículos asciende a 360 y 110 de los conductores controlados carecían del seguro obligatorio. En lo que se refiere a documentación, 320 motoristas fueron denunciados por no tener en regla algún documento de la moto o del propio conductor.

19.000 conductores han sido detenidos por conducir borrachos en los últimos 12 meses. Los conductores cada vez son más conscientes del peligro que supone conducir bajo los efectos del alcohol . Así al menos se desprende del informe realizado por la Federación Española de Bebidas Espirituosas (FEBE), impulsora del Programa “Noc- Turnos” basado en la figura del conductor alternativo.

Según aseguró hoy Jaime Gil-Robles, director ejecutivo de FEBE, el 79% de los jóvenes entre 18 y 25 años afirman que ceden el coche a otro conductor cuando beben alcohol, un hábito que se está consolidando y que en 2004 sólo tomaban en consideración el 51% de los jóvenes.

El estudio también pone de manifiesto cómo el coche empieza a perder fidelidad como único medio de transporte cuando se sale de marcha, si bien su uso sigue siendo mayoritario (68%).

Lo que sí está cambiando es la actitud de conductores y pasajeros. Los primeros aseguran que no beben nada si van a conducir (80%) y un 70% de los acompañantes resalta que intenta convencer al conductor de que no coja el coche. Un 9% se monta sin decir nada. El “yo controlo” empieza a perder fuerza, del 32% en 2007 al 19% actual.

Gil-Robles también hizo balance de las acciones llevadas a cabo por la FEBE en esta materia desde el año 2004. Según dijo, han llegado a más de 12.300 jóvenes con más de 50 acciones en 25 ciudades españolas.

En 2009, añadió, la FEBE seguirá concienciando a los jóvenes e insistiendo en la necesidad de realizar un consumo “cero” al volante. Además, ampliará su labor de sensibilización sobre el consumo responsable hacia los acompañantes.

Recordó que en 2009 la DGT ha realizado 5 millones de controles de alcoholemia preventivos frente a los 2,5 millones de controles que se hacían en el año 2003. El porcentaje de positivos, añadió, ha pasado del 4,2% a un 1,9%.

A pesar de todo ello, informó de que en los últimos 12 meses se ha detenido a 19.000 conductores por conducir borrachos. “Esto es muchísimo, es una barbaridad. Significa tener antecedentes penales”, con todas las consecuencias que ello acarrea ante la sociedad o en cuestiones laborales.