El conductor encuentra un compañero para compartir las multas. El Ayuntamiento de León ha iniciado una campaña de seguridad vial para paliar el gran número de atropellos en la ciudad, donde el año pasado se contabilizaron más de 128 casos, saldados con 4 muertos, 13 heridos graves y 125 heridos leves.
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El mal uso de las sillas de coche para niños multiplica por cuatro el riesgo de muerte en caso de accidente de tráfico y hace que cuatro de cada cinco niños que sobreviven sufran lesiones y secuelas muy graves.
Los gobiernos europeos no han logrado todavía que una multa de tráfico pase de un país a otro con todas sus consecuencias, pero empiezan a abrir brechas en las fronteras administrativas para lograrlo.
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Trafic es el Salón de Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras, que aporta novedades en el sector de la seguridad vial y también novedades para el “mobiliario” de las carreteras. Sin duda por mucho sentido común que tenga la población de conductores, los accidentes seguirán ocurriendo y cuanto mejor sea el material que se utiliza para fabricar quitamiedos, cuanto mejor diseñados estén esos quitamiedos… tanto más seguras serán las carreteras..
Un total de 41 municipios de los 106 que tiene la provincia de Sevilla no aplican el carné por puntos, a pesar de que entró en vigor en julio de 2006 y de que se trata de una ley que obliga a todos las localidades españolas.
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Las sanciones de Tráfico por alcoholemia no son ninguna broma, ya que aparte de tener que abonar la correspondiente multa, podemos correr el riesgo de ir a la cárcel. Por este motivo es conveniente que como conductores sepamos bien a qué nos enfrentamos.
La tasa máxima de alcoholemia se mide en aire y en sangre. Para conductores normales es de 0,5 g/l en sangre y 0,25 mg/l en aire, y para profesionales y noveles de 0,3 g/l y 0,15 mg/l.
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Según consta, de forma expresa, en el nuevo manual de reformas del Ministerio de Industria, no tendrá que pasar la ITV por:
- Cambiar la radio que monta el coche de fábrica por una no original.
- Poner barras portaequipajes.
- Sustituir el pomo de la palanca de cambios.
- Instalar un kit manos libres Bluetooth.
- Cambiar los embellecedores de las carcasas de los espejos retrovisores -siempre que no resten zona de visión-.
- Poner los embellecedores de los dispositivos de alumbramiento y señalización luminosa, si no afectan a la zona de salida de la luz.
- Instalar molduras de la carrocería, salvo en el frontal del coche -paragolpes-.
- Montar las faldillas de rueda en los turismos -elementos de plástico que evitan que tu coche despida barro y agua cuando llueve-.
- Acoplar deflectores de aire en el marco de las ventanillas.
- Instalar sensores de ayuda al aparcamiento.
- Añadir retrovisores auxiliares.
- Instalar barras de unión entre las torretas de la suspensión -para ganar rigidez y estabilidad-.
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¿Diremos adios al la restricción 110 km?
Jueves 30 de junio. Ése será el último día de vigencia de la limitación a 110 km/h en autopistas y autovías, según ha confirmado el ministro de Industria, Miguel Sebastián, durante una comparecencia en el Senado.
En palabras de Sebastián, esta limitación tiene los días contados siempre y cuando el mercado del crudo se comporte como “hasta ahora”. Y es que con la bajada del barril de Brent en las últimas semanas –ahora se sitúa en torno a 114 dólares, cuando en abril llegó a 126–, las arcas del Estado han podido tomar un respiro, aunque en la realidad esa bajada no haya repercutido en la misma proporción en los conductores a la hora de llenar el depósito.
Sea como sea, si se mantiene la estabilidad actual, el Gobierno no tendría motivos para mantener esta limitación, por lo que el 1 de julio, primer día de vacaciones para muchos, nuestras autopistas y autovías volverán a lucir los 120 km/h de velocidad máxima en sus señales verticales.
No obstante, el Ejecutivo no ve esta marcha atrás como una rendición, ya que el propio Sebastián ha asegurado que gracias a esta medida se ha “ahorrado mucho”, aunque sin hablar de cifras concretas.
Pero, ¿cuánta culpa tiene esta medida en la reducción del gasto y cuánta los altos precios de los combustibles? Al menos conviene reflexionar acerca de esta cuestión, ya que gran parte de la reducción en el consumo de gasolina se ha debido a los altos precios –la gente ha cogido menos el coche– y no tanto a reducir el límite en 10 km/h.
Aunque la noticia es positiva, al menos en lo que a declaración de intenciones se refiere, todavía no podemos darla por definitiva. Tendremos que esperar a conocer la evolución de los precios del crudo, pero todo parece indicar que la decisión para volver a la ‘normalidad’ ya está tomada.
¿Y tú qué piensas? ¿Te parece bien? ¿Cuál crees que debería ser el límite? ¡Déjanos tus comentarios!
AEA
La agencia Europa Press informa que Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha recurrido ante la Audiencia Nacional la orden del Ministerio del Interior, por la que se estableció la posibilidad de que los titulares de un vehículo o las empresas que se dediquen al alquiler de vehículos a largo plazo (‘renting’) nombren anticipadamente al conductor habitual de ese vehículo para que reciba directamente las sanciones que cometa.
La orden ministerial, que ya estaba contemplada en la última reforma de la Ley de Tráfico, entró en vigor el 16 diciembre de 2010. Hasta ese momento, las multas llegaban siempre al titular, que posteriormente tenía que remitirlas a Tráfico para informar quién era el conductor en el momento del accidente. No obstante, con el nuevo sistema se permite nombrar a un conductor habitual que reciba en primer lugar las notificaciones de sanción.
AEA considera “absolutamente desafortunada y lesiva” la redacción de la orden del Ministerio del Interior, ya que considera que se permite que los titulares de los vehículos y las empresas de renting puedan “desentenderse de su obligación de identificar al conductor cada vez que se comete una infracción”.
La asociación de automovilistas considera que la norma “se ha redactado de forma que favorece exclusivamente a los titulares de los coches, a las empresas de renting y a la Administración, y perjudica a los conductores, ya que no se ha previsto la posibilidad de que el conductor –que en un momento determinado consiente ser designado como habitual–, pueda revocar con posterioridad dicha designación y darse de baja en el registro, a fin de quedar exonerado de cualquier obligación respecto de vehículos que ni conducen ni tienen bajo su control”.
“Es evidente, tal y como esta redactada la norma, que detrás existe un importante interés económico de más de treinta millones de euros al año, que se ahorrarán la empresas de alquiler a largo plazo y las distintas administraciones con competencia en materia de tráfico. Y si bien compartimos la idea de que es necesario simplificar los procedimientos administrativos, entendemos que esto no se puede hacer a costa de cercenar los derechos de los ciudadanos”, denuncia el presidente de AEA, Mario Arnaldo.
Concretamente, los automovilistas calculan que la nueva normativa las empresas de renting pueden ahorrarse al año 8,4 millones de euros; la DGT, 6,6 millones euros; el Gobierno Vasco, que tiene transferidas las competencias de tráfico, 1,6 millones de euros; la Generalitat de Cataluña, que también tiene las competencias de tráfico, 1,6 millones de euros; y los ayuntamientos, 14,8 millones de euros, al no tener que cumplimentar millones de notificaciones.
Según AEA, cada año se tramitan en España quince millones de procedimientos sancionadores. En la actualidad transcurren unos cinco meses hasta que el infractor conoce el inicio del procedimiento, a diferencia de lo que ocurre cuando se trata de una persona física, que recibe la notificación en quince días.
En aproximadamente 7,5 millones de procedimientos sancionadores no tiene lugar la detención del vehículo, y en un diez por ciento están afectados vehículos en régimen de arrendamiento a largo plazo (renting), según AEA, que señala que “cada vez es más frecuente que no coincida el titular de un vehículo con el conductor, pues un 40 por ciento se matriculan a nombre de personas jurídicas” y la identificación del conductor “resulta cada vez más problemática”.
En este sentido, la asociación reconoce que “con la normativa de Interior recientemente aprobada sin duda se puede ahorrar tiempo y dinero”, pero insiste en que “no se garantizan los derechos de los conductores que pueden seguir recibiendo multas por infracciones que no les corresponden”.
Como ejemplo, AEA señala el caso de empleados a los que se le asignan vehículos de empresa para realizar funciones comerciales, o de reparto. “En el caso de que aquellos consintieran ser designados como conductores habituales en el registro de vehículos de la DGT y posteriormente fueran despedidos, la normativa de Interior no ha previsto procedimiento alguno para que dichas personas puedan darse de baja del registro y liberarse de unas obligaciones que la Ley de Seguridad Vial les impone respecto de vehículos que ni conducen, ni están ya bajo su dominio o control”, advierte AEA.
Por esa razón, AEA recomienda a los conductores que no presten el consentimiento para ser designados como conductor habitual, en tanto el ministerio del Interior no garantice la posibilidad de revocar dicho consentimiento y darse de baja en el registro a fin de liberarse de cualquier responsabilidad respecto de vehículos que no están bajo su control.
Según informa Automovilistas Europeos Asociados (AEA), el Juzgado de lo Contencioso Administrativo nº4 de A Coruña ha anulado una multa impuesta por Tráfico a un conductor que circulaba por una vía urbana a más velocidad de la permitida.
La resolución estima que se trata de una vía urbana y que por tanto lascompetencias para denunciar recaen en la Policía Local y no en la Guardia Civil de Tráfico.
El conductor que presentó el recurso había sido sancionado en 2009 con100 euros de multa por circular a 70 km/h en un tramo limitado a 50.
DGT ya no puede multar en ciudad
La sentencia se fundamenta en un informe elaborado por la Policía Local de Fene que concluye que el punto kilométrico 4.2 de la FE-14 -lugar en el que está situado el radar- está encuadrado en un tramo de vía que tiene la consideración de travesía.
Se añade que en este lugar la carretera tiene características de vía urbana, ya que está catalogada como tal en el planeamiento urbanístico del Concello de Fene y dispone de una alternativa viaria, la autopista AP-9.
Por todo ello, los agentes que elaboraron el informe consideran que la Policía Local es la competente para denunciar las infracciones en la citada vía y la Alcaldía de Fene, para instruir el correspondiente expediente sancionador.
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