VÍA| autocasion.com
Límite en 2020: 95 gramos de CO2
La Comisión Europea de Medio Ambiente ha certificado los límites de emisiones de dióxido de carbono de los coches nuevos para 2020 y los siguientes años. La concesión de “supercréditos” es la otra medida importante confirmada.
La Comisión de Medio Ambiente de la Eurocámara ha aprobado una propuesta de directiva que confirma los objetivos obligatorios de reducciones de emisiones de dióxido de carbono (CO2) para coches nuevos en la Unión Europea (UE) para 2020, pero también fijó metas para el periodo posterior.
VÍA| autocasión.com
El Ayuntamiento de Bilbao no es partidario del uso obligatorio del casco en ciudad para los ciclistas que circulen por la ciudad, sino que se inclina por que sea voluntario.
El Ayuntamiento de Bilbao no es partidario del uso obligatorio del casco en ciudad para los ciclistas que circulen por la ciudad, sino que se inclina por que sea voluntario.
El equipo municipal ha expresado su discrepancia con la reforma del Reglamento General de Circulación en la que está trabajando el Ministerio del Interior y en la que se prevé establecer el uso obligatorio del casco y la obligación de conducir por la calzada.
VÍA| diariodesevilla.es
El Ayuntamiento estudia sancionar económicamente a los propietarios de vehículos con carteles de ‘Se Vende’ en las lunas que ocupan una plaza de aparcamiento durante meses.
El Ayuntamiento de Sevilla está buscando la fórmula jurídica para quitar de las calles vehículos que llevan aparcados varios meses ocupando una plaza de aparcamiento y no están dados de baja ni abandonados. Existen cientos de coches correctamente aparcados en cuyas lunas tienen colocados carteles anunciando su venta y el número de teléfono del dueño. Estos turismos en venta se encuentran repartidos por todos los barrios de la ciudad, pero hay lugares especialmente afectados, como Pino Montano y la ronda urbana norte a la altura de San Lázaro. Los vecinos de estas zonas han presentado numerosas quejas a través del distrito Norte acerca de este problema, que agrava aún más el endémico mal de la falta de plazas para aparcar en la calle.
El Consistorio está barajando la posibilidad de denunciar a los propietarios de estos vehículos aplicándoles los artículos 20 y 105 de la ordenanza de limpieza pública y gestión de residuos urbanos. El primero de estos preceptos dice que la “colocación de carteles y adhesivos se efectuará únicamente en los lugares autorizados, con excepción de los casos permitidos por la autoridad municipal”. El artículo 105 recoge las infracciones leves y considera como tal “la colocación de carteles y adhesivos en los lugares no autorizados expresamente para ello”.
VÍA| elperiodicomediterraneo.com
Las denuncias por exceso de velocidad se han incrementado este 2013 en la provincia de Castellón. De este modo, durante el primer trimestre del año se han impuesto 8.549 frente a las 8.414 del mismo periodo del 2012. Un dato que hizo público ayer la Jefatura Provincial de Tráfico, coincidiendo con la puesta en marcha esta semana de una nueva campaña de controles para evitar este factor de riesgo al volante.
Por término medio, los agentes de seguridad impusieron 95 denuncias al día por pisar el acelerador en exceso y circular por encima de los límites establecidos.
Llueve sobre mojado, ya que en el año 2012 las multas se incrementaron en un 11,57% respecto al 2011, al contabilizarse 52.145.
En esta nueva campaña, la Dirección General de Tráfico quiere hacer especial hincapié en las carreteras secundarias, donde se produce el 70% de los accidentes mortales, aunque la Policía Local de Castellón también está realizando controles de velocidad.
VÍA| laopiniondemalaga.es
El presupuesto del servicio de la policía supera los 54,5 millones este año y la recaudación prevista por sanciones es de 17,5 millones
La recaudación por multas de tráfico prevista para este año 2013 permitirá cubrir una cuarta parte del coste de la Policía Local de Málaga. En 2013 la recaudación prevista en el presupuesto por imposición de multas de tráfico a conductores «cazados» saltándose un semáforo, a más velocidad de la permitida o por aparcar en doble fila o en lugares de carga y descarga es de 17.588.410 euros. A su vez, el presupuesto que el Ayuntamiento destina al mantenimiento del servicio que prestan los cerca de 1.000 agentes de la Policía Local es de 54.557.475 euros, lo que supone que las multas de tráfico equivalen a la cuarta parte del presupuesto de la Policía Local.
Aunque la recaudación por multas se mantiene en sus previsiones al mismo nivel que en 2012, que fue de 17,8 millones, la dotación económica que la Policía Local recibe para llevar a cabo su tarea ha disminuido ligeramente en 1,6 millones de euros respecto a 2012 a consecuencia de las restricciones impuestas por el plan de ajuste aprobado por el Ayuntamiento en octubre pasado.
La recaudación por multas de tráfico se mantiene a niveles parecidos en los últimos años a pesar de que en ese mismo periodo el número de sanciones ha ido disminuyendo progresivamente.
Las sanciones han pasado de 247. 382 en 2009 a las 218.926 impuestas en 2011. El fuerte aumento de la recaudación se debe fundamentalmente a la modificación de la Ley de Seguridad Vial aprobada hace cuatro años, que ha supuesto un fuerte incremento del coste de las multas más habituales, como las referidas al aumento de velocidad, aparcamiento indebido o hablar por el móvil mientras se conduce.
Ello ha permitido que los ingresos por multas, especialmente las de tráfico, se hayan convertido en los último años en uno de los más beneficiosos para la recaudación municipal del Ayuntamiento de Málaga. Además ostenta un récord único en el ranking de tributos y tasas municipales al ser el que más ha crecido proporcionalmente en los últimos años.
Según los datos de la Intervención municipal, en los últimos diez años la recaudación por multas se ha multiplicado por cinco. Tal ha sido su crecimiento que el sistema de recaudación por multas se ha convertido en el sexto capítulo de ingresos más importante del Ayuntamiento, sólo por detrás de lo que se ingresa por los cinco grandes impuestos, como el IBI o la Circulación.
En concreto hemos pasado de los 3,9 millones que se recaudaron en el año 2000 a los 17,4 que se espera ingresar este año . El crecimiento ha sido imparable durante todos estos años a pesar de que en algunos ha habido ligeras bajadas. De manera especial ha sido a partir de 2008 cuando las subidas han sido espectaculares a consecuencia de la entrada en vigor de la nueva Ley de Seguridad Vial.
VÍA| elpais.com
La medida, que está pendiente de aprobación, se aplicará solo en algunos tramos y dependerá del clima y la circulación. En las vías convencionales los límites estarán entre 90 y 50
Prohibidos los detectores
Los menores de cuatro años viajarán en el coche mirando hacia atrás
Escucha la entrevista a María Seguí, directora de la DGT
Después de dos años de goteo de sugerencias sobre una modificación de los límites de velocidad, tanto al alza en unas carreteras como a la baja en otras, el último borrador del anteproyecto del Real Decreto que reformará el Reglamento General de Circulación plasma la revolución que la Dirección General de Tráfico (DGT) estudia llevar a cabo. Según el borrador, adelantado por Europa Press, la institución plantea aumentar la velocidad a 130 kilómetros por hora en algunos tramos de autopistas y autovías y reducirla hasta 50 en algunas vías convencionales y a 30 y a 20 en ciertas calles urbanas.
El aumento de velocidad a 130, que ya adelantó el año pasado el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, será gestionado por la propia DGT —menos en País Vasco y Cataluña, donde las competencias de tráfico están transferidas— y se aplicará en los tramos de vías rápidas en los que “existan índices contrastados de seguridad y buenas condiciones de trazado y pavimentación” para turismos, motocicletas y vehículos de tres ruedas asimilados a estas últimas. Los límites no se incrementarán de forma permanente, sino que estarán regulados por paneles variables que fijarán la velocidad en función de las condiciones meteorológicas, ambientales y el estado de la circulación.
VÍA| cadenaser.com
A partir de este lunes, la DGT pretende “incrementar la seguridad” en las jefaturas al no tener que manejar dinero en metálico.
A partir del lunes 4 de marzo, el pago de multas de Tráfico en las Jefaturas Provinciales de Tráfico se realizará exclusivamente a través de una tarjeta de débito o de crédito, eliminándose así el pago en efectivo, según ha informado el Ministerio del Interior en un comunicado.
Con esta nueva iniciativa, la Dirección General de Tráfico (DGT) pretende “incrementar la seguridad” en las jefaturas, al no tener que manejar dinero en metálico, “eliminando los riesgos y gastos en el traslado del mismo”.
Esta decisión solamente afecta a las multas que se abonan en las jefaturas. Los ciudadanos dispondrán de otros sistemas alternativos de pago como Internet, sucursal bancaria, correos o vía telefónica.
El Defensor del Pueblo comparte la percepción de la mayoría de ciudadanos de que las multas de tráfico son «excesivas y especialmente gravosas» para la economía doméstica en tiempos de crisis, aunque recuerda que las sanciones tienen también como objetivo disuadir de cometer infracciones.
En su informe anual, el Defensor del Pueblo constata las «numerosísimas» reclamaciones que ha recibido el pasado año referidas a la excesiva onerosidad de las multas de tráfico, derivadas de la gravedad de la crisis y, por tanto, de las consecuencias que supone el pago de estas sanciones en la economía doméstica.
Además, la institución señala que esta consideración se añade al hecho de que la mayoría de ciudadanos percibe las multas como la «manifestación de una voracidad recaudatoriadesproporcionada» por parte de la administración.
El Gobierno penalizará fiscalmente los coches más contaminantes
El plan de calidad del aire prevé cambiar el impuesto de circulación
Se fijarán zonas de bajas emisiones en el centro de las ciudades
El Gobierno, consciente de que en España “aún existen niveles de contaminación preocupantes para la salud humana y el medio ambiente”, quiere penalizar fiscalmente a los coches más sucios. Y tiene previsto hacerlo reformando el impuesto de circulación, según recoge el Plan nacional de calidad del aire y protección de la atmósfera 2013-2016, que ayer salió a información pública. El texto prevé reformar el impuesto, que se paga cada año y recaudan los consistorios, mediante “la inclusión de criterios ambientales”. La filosofía que subyace es que “quien contamina, paga”.
El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente colgó ayer por la tarde en su página web una versión ligeramente modificada de un borrador previo, con fecha de 10 de enero y al que tuvo acceso EL PAÍS, en la que suaviza el enunciado de esta medida, la 12.1., que pasa de titularse “reforma del impuesto” a “creación de un grupo de trabajo para la evaluación de la reforma del impuesto”. El cambio puede deberse a que alguna instancia ha pedido modificar el borrador de enero, que circuló entre comunidades autónomas, ministerios y algún Ayuntamiento. Hacienda, por ejemplo, siempre se ha opuesto a que Medio Ambiente entrara en cuestiones fiscales.
Seguridad vial laboral, alcohol, drogas y necesidad de revisar el vehículo, prioridades de las próximas campañas de la DGT
La Dirección General de Tráfico (DGT) se centrará este año en la seguridad laboral vial, la prevención del consumo de alcohol y drogas al volante, el uso del cinturón y el casco y la necesidad de revisar periódicamente el vehículo, como mensajes fundamentales de sus próximas campañas informativas.
Así lo anunció la directora general de Tráfico, María Seguí, en un encuentro informativo con Servimedia, donde hizo un repaso por las intervenciones que llevará a cabo la DGT en las próximas fechas de cara a mejorar la seguridad vial.
Así, se refirió a la seguridad laboral vial como uno de los aspectos en que el organismo hará especial hincapié a lo largo de 2013, ya que el perfil del lesionado por accidente de tráfico en la sociedad española se corresponde en gran medida con una persona de unos 46 años que sufre el siniestro entre las ocho de la mañana y las ocho de la tarde, durante su jornada laboral.
Por tanto, considera necesario trabajar en este aspecto, permeando la seguridad laboral vial como entorno donde incidir para conseguir que la siniestralidad se reduzca.
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