El foco sobre los peatones se coloca pese a que las estadísticas de la Policía Local describen que de los 128 atropellos, en tan sólo 25 de ellos la culpa fue achacable a los ciudadanos que iban a pie, mientras que en los otros 103 accidentes se constató la imprudencia de los conductores.

Con estos datos, el principal objetivo de la campaña, informa Gavilanes, será que «los conductores respeten la prioridad de los peatones en los pasos de cebra y conseguir el mayor respeto de los conductores a la luz roja de los semáforos», así como conseguir que los cinductores «reduzcan la velocidad en los pasos de peatones y evitar que aparquen en las inmediaciones de los pasos de peatones para facilitar la visibilidad». Tres máximas dirigidas a los condustores que se completan con el control para «evitar que los peatones crucen la calzada por lugares no habilitados o por los pasos de peatones con el semáforo en rojo».

La campaña se centrará en los pasos de peatones y cruces de los focos en los que se han registrado un mayor número de atropellos, como Fernández Ladreda, Sáenz de Miera, Condesa Sagasta y Reyes Leoneses, pero sin descuidar otras zonas con incidentes reseñados, caso de Álvaro López Núñez, José Aguado y la calle Astorga. Zonas en las que se situarán los agentes de las unidades de Tráfico y Policía de Barrio, de manera principal, aunque todos los miembros del cuerpo entran dentro de la labor preventiva.

Estas son las principales conclusiones del informe “Buenos y malos usos de las sillitas infantiles” elaborado por el Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA) de la Universidad Politécnica de Madrid y la aseguradora Línea Directa.

En el informe se recuerda que, hasta agosto de este año, veinte niños han fallecido en accidentes de tráfico por el mal uso de las sillas infantiles.

Según datos de la Dirección General de Tráfico, alrededor de 40 niños que van como ocupantes del coche fallecen y unos 2.950 resultan heridos cada año en España. De ellos, el 40% no hacía uso de ningún sistema de retención infantil, y ello a pesar de que circular con menores sin utilizar la correspondiente sillita, conlleva la pérdida de tres puntos en el carné y multas de hasta 260 euros.

RECOMENDACIONES

En el caso de las sillas para bebes de hasta trece kilos recuerdan que deben colocarse en el sentido contrario a la marcha, en el asiento del copiloto, y con el airbag desconectado, o en los asientos traseros. Si no se desactiva el airbag del asiento delantero no sólo se duplican las cargas en la cabeza del bebé, que puede llegar a soportar un peso de 120 kilos, sino que además puede sufrir graves lesiones en el cuello y en la cabeza, entre un 20 y un 50% más.

Las sillas para niños de entre nueve y dieciocho kilos deben situarse en el sentido de la marcha y, si es posible, en los asientos traseros centrales con los sistemas Isofix (con puntos de anclaje integrados en el vehículo) o Universal (con el cinturón se seguridad).

Las sillas para menores de entre quince y 36 kilos, son un alzador que eleva al niño sobre el asiento para que pueda usar el cinturón de seguridad del adulto, que debe pasarse por las guías rojas situadas debajo de los apoyabrazos.

De forma general recomienda situar la silla en la plaza trasera central; anclar la silla con el cinturón del coche o el sistema Isofix; desactivar el airbag al colocar las sillas en el asiento del copiloto o ajustar el arnés de seguridad.

Las infracciones que se incluyen en este acuerdo son exceso de velocidad, exceso en los límites de alcohol, conducir bajo los efectos de la droga, no respetar un semáforo, ir sin cinturón, sin casco, hablando por teléfono o por una vía prohibida. Excepto la primera de ellas, en las que la denuncia puede partir de un radar automático, en todas las demás se sobreentiende que han sido detectadas por un agente, por lo que el acuerdo del consejo de ministros carece de importancia, ya que el infractor será identificado en el momento.

La diferente consideración jurídica de las infracciones de tráfico en los distintos países es la causa de que no se pueda transferir de un país a otro una multa, ni de que las órdenes de embargo de un gobierno tengan vigencia fuera de sus fronteras. Algunos países han firmado acuerdos bilaterales que se refieren a las infracciones en el territorio transfronterizo y que si permiten la transferencia de sanciones, pero se limitan a los nacionales de esos países. Otros como Gran Bretaña, Irlanda o Dinamarca han decidido quedarse fuera de este acuerdo, aunque podrían sumarse si en el futuro les interesa. Es decir, por ahora el acuerdo adoptado en Bruselas tendrá muy pocas consecuencias reales. Pero abre el camino a nuevas fórmulas que si puedan tenerlas.

Fuente: ABC

Esta feria profesional cuenta con el apoyo de la DGT y este año incorpora la Galería de la Innovación, que no es ni más ni menos que un escaparate para dar merecido lustre a las innovaciones más vanguardistas. Y por qué no decirlo, las innovaciones más interesantes en todo el sentido de la palabra “interesante”. Entre los inventos veremos maravillas que pretenden acabar con los accidentes mortales en carretera.
Para los mayores y los discapacitados tenemos un sistema de semáforos que es capaz de “darse cuenta” de que a determinado peatón no va a darle tiempo a cruzar la calle, por alguna razón. Entonces el sistema lo que hará es darle más tiempo para que llegue al destino, sumándoselo a su vez al tiempo de espera de los vehículos, todo por no desincronizar los demás semáforos que funcionan coordinados. entiendo perfectamente el sentido de este invento, pero no puedo evitar que me asalten las dudas de su realización práctica final.
No me olvido de la electrolinera ultrarrápida. Con la creciente demanda de vehículos eléctricos, y lo que va a crecer en los años venideros no es de extrañar que haya empresas que se apunten a desarrollos en el sentido de recargar más rápido. Entiendo que se tiene presente la propiedad de que a menor tiempo de recarga mayor potencia consumida. La electrolinera presentada en Trafic es capaz de recargar el 100% de la batería de un eléctrico en tan solo 30 minutos. Y el 80% en 15 minutos.

Desde noviembre de 2010 se han incorporado al carné por puntos algunas localidades importantes, como Alcalá de Guadaíra, con 71.740 habitantes, y El Visor del Alcor, con 18.641 habitantes. Sin embargo, quedan pendientes otras grandes urbes, como Utrera, que tiene 51.700 habitantes, Mairena del Aljarafe (41.510), Morón de la Frontera (28.467), Mairena del Alcor (21.100), San Juan de Aznalfarache (21.025), Marchena (19.861), Arahal (19.335) o Estepa (12.682).

Así pues, el 56% de los municipios aplica el carné por puntos, lo que afecta a 1,5 millones de sevillanos, es decir, el 81% de la población total de la provincia. Por contra, los 41 municipios que no descuentan puntos suman una población de 360.650 personas, el 19% del total. La vulneración de esa ley provoca una grave desigualdad entre los ciudadanos, quienes dependiendo de la localidad en la que residan puedan perder puntos si son multados o no.

La tasa máxima de alcoholemia se mide en aire y en sangre. Para conductores normales es de 0,5 g/l en sangre y 0,25 mg/l en aire, y para profesionales y noveles de 0,3 g/l y 0,15 mg/l.

Pero… ¿a qué equivalen estas cantidades?
Es difícil precisarlo, puesto que esto depende de muchos factores: la complexión de la persona, el sexo, la edad, el tipo de bebida alcohólica, la cantidad que se haya tomado, si se ha ingerido algún tipo de alimento, etc.

De todas formas, se puede hacer una aproximación para que los conductores puedan tomar sus precauciones: el límite estaría en dos latas de cerveza, un par de copas de vino o un par de vasos de whisky. Es decir: se puede beber mientras se haga con moderación.

Dependiendo del tipo de sanción  (leves, graves o muy graves) las multas pueden oscilar entre los 100 y los 500 euros. En el caso de tratarse de sanciones muy graves, se procederá a retener el vehículo y pueden suspendernos el carnet de conducir por un periodo hasta de 6 meses.

Cuidado con negarnos a hacernos la prueba, ya que podemos incurrir en un delito que puede incluso llevarnos a la cárcel entre 6 meses y un año, y privarnos del permiso por un periodo que puede llegar a los 4 años.

Según consta, de forma expresa, en el nuevo manual de reformas del Ministerio de Industria, no tendrá que pasar la ITV por:

- Cambiar la radio que monta el coche de fábrica por una no original.

- Poner barras portaequipajes.

- Sustituir el pomo de la palanca de cambios.

- Instalar un kit manos libres Bluetooth.

- Cambiar los embellecedores de las carcasas de los espejos retrovisores -siempre que no resten zona de visión-.

- Poner los embellecedores de los dispositivos de alumbramiento y señalización luminosa, si no afectan a la zona de salida de la luz.

- Instalar molduras de la carrocería, salvo en el frontal del coche -paragolpes-.

- Montar las faldillas de rueda en los turismos -elementos de plástico que evitan que tu coche despida barro y agua cuando llueve-.

- Acoplar deflectores de aire en el marco de las ventanillas.

- Instalar sensores de ayuda al aparcamiento.

- Añadir retrovisores auxiliares.

- Instalar barras de unión entre las torretas de la suspensión -para ganar rigidez y estabilidad-.

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¿Diremos adios al la restricción 110 km?

Jueves 30 de junio. Ése será el último día de vigencia de la limitación a 110 km/h en autopistas y autovías, según ha confirmado el ministro de Industria, Miguel Sebastián, durante una comparecencia en el Senado.

En palabras de Sebastián, esta limitación tiene los días contados siempre y cuando el mercado del crudo se comporte como “hasta ahora”. Y es que con la bajada del barril de Brent en las últimas semanas –ahora se sitúa en torno a 114 dólares, cuando en abril llegó a 126–, las arcas del Estado han podido tomar un respiro, aunque en la realidad esa bajada no haya repercutido en la misma proporción en los conductores a la hora de llenar el depósito.

Sea como sea, si se mantiene la estabilidad actual, el Gobierno no tendría motivos para mantener esta limitación, por lo que el 1 de julio, primer día de vacaciones para muchos, nuestras autopistas y autovías volverán a lucir los 120 km/h de velocidad máxima en sus señales verticales.

No obstante, el Ejecutivo no ve esta marcha atrás como una rendición, ya que el propio Sebastián ha asegurado que gracias a esta medida se ha “ahorrado mucho”, aunque sin hablar de cifras concretas.

Pero, ¿cuánta culpa tiene esta medida en la reducción del gasto y cuánta los altos precios de los combustibles? Al menos conviene reflexionar acerca de esta cuestión, ya que gran parte de la reducción en el consumo de gasolina se ha debido a los altos precios –la gente ha cogido menos el coche– y no tanto a reducir el límite en 10 km/h.

Aunque la noticia es positiva, al menos en lo que a declaración de intenciones se refiere, todavía no podemos darla por definitiva. Tendremos que esperar a conocer la evolución de los precios del crudo, pero todo parece indicar que la decisión para volver a la ‘normalidad’ ya está tomada.

¿Y tú qué piensas? ¿Te parece bien? ¿Cuál crees que debería ser el límite? ¡Déjanos tus comentarios!

AEA

La agencia Europa Press informa que Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha recurrido ante la Audiencia Nacional la orden del Ministerio del Interior, por la que se estableció la posibilidad de que los titulares de un vehículo o las empresas que se dediquen al alquiler de vehículos a largo plazo (‘renting’) nombren anticipadamente al conductor habitual de ese vehículo para que reciba directamente las sanciones que cometa.

La orden ministerial, que ya estaba contemplada en la última reforma de la Ley de Tráfico, entró en vigor el 16 diciembre de 2010. Hasta ese momento, las multas llegaban siempre al titular, que posteriormente tenía que remitirlas a Tráfico para informar quién era el conductor en el momento del accidente. No obstante, con el nuevo sistema se permite nombrar a un conductor habitual que reciba en primer lugar las notificaciones de sanción.

AEA considera “absolutamente desafortunada y lesiva” la redacción de la orden del Ministerio del Interior, ya que considera que se permite que los titulares de los vehículos y las empresas de renting puedan “desentenderse de su obligación de identificar al conductor cada vez que se comete una infracción”.

La asociación de automovilistas considera que la norma “se ha redactado de forma que favorece exclusivamente a los titulares de los coches, a las empresas de renting y a la Administración, y perjudica a los conductores, ya que no se ha previsto la posibilidad de que el conductor –que en un momento determinado consiente ser designado como habitual–, pueda revocar con posterioridad dicha designación y darse de baja en el registro, a fin de quedar exonerado de cualquier obligación respecto de vehículos que ni conducen ni tienen bajo su control”.

“Es evidente, tal y como esta redactada la norma, que detrás existe un importante interés económico de más de treinta millones de euros al año, que se ahorrarán la empresas de alquiler a largo plazo y las distintas administraciones con competencia en materia de tráfico. Y si bien compartimos la idea de que es necesario simplificar los procedimientos administrativos, entendemos que esto no se puede hacer a costa de cercenar los derechos de los ciudadanos”, denuncia el presidente de AEA, Mario Arnaldo.

Concretamente, los automovilistas calculan que la nueva normativa las empresas de renting pueden ahorrarse al año 8,4 millones de euros; la DGT, 6,6 millones euros; el Gobierno Vasco, que tiene transferidas las competencias de tráfico, 1,6 millones de euros; la Generalitat de Cataluña, que también tiene las competencias de tráfico, 1,6 millones de euros; y los ayuntamientos, 14,8 millones de euros, al no tener que cumplimentar millones de notificaciones.

Según AEA, cada año se tramitan en España quince millones de procedimientos sancionadores. En la actualidad transcurren unos cinco meses hasta que el infractor conoce el inicio del procedimiento, a diferencia de lo que ocurre cuando se trata de una persona física, que recibe la notificación en quince días.

En aproximadamente 7,5 millones de procedimientos sancionadores no tiene lugar la detención del vehículo, y en un diez por ciento están afectados vehículos en régimen de arrendamiento a largo plazo (renting), según AEA, que señala que “cada vez es más frecuente que no coincida el titular de un vehículo con el conductor, pues un 40 por ciento se matriculan a nombre de personas jurídicas” y la identificación del conductor “resulta cada vez más problemática”.

En este sentido, la asociación reconoce que “con la normativa de Interior recientemente aprobada sin duda se puede ahorrar tiempo y dinero”, pero insiste en que “no se garantizan los derechos de los conductores que pueden seguir recibiendo multas por infracciones que no les corresponden”.

Como ejemplo, AEA señala el caso de empleados a los que se le asignan vehículos de empresa para realizar funciones comerciales, o de reparto. “En el caso de que aquellos consintieran ser designados como conductores habituales en el registro de vehículos de la DGT y posteriormente fueran despedidos, la normativa de Interior no ha previsto procedimiento alguno para que dichas personas puedan darse de baja del registro y liberarse de unas obligaciones que la Ley de Seguridad Vial les impone respecto de vehículos que ni conducen, ni están ya bajo su dominio o control”, advierte AEA.

Por esa razón, AEA recomienda a los conductores que no presten el consentimiento para ser designados como conductor habitual, en tanto el ministerio del Interior no garantice la posibilidad de revocar dicho consentimiento y darse de baja en el registro a fin de liberarse de cualquier responsabilidad respecto de vehículos que no están bajo su control.

La resolución estima que se trata de una vía urbana y que por tanto lascompetencias para denunciar recaen en la Policía Local y no en la Guardia Civil de Tráfico.

El conductor que presentó el recurso había sido sancionado en 2009 con100 euros de multa por circular a 70 km/h en un tramo limitado a 50.

DGT ya no puede multar en ciudad

La sentencia se fundamenta en un informe elaborado por la Policía Local de Fene que concluye que el punto kilométrico 4.2 de la FE-14 -lugar en el que está situado el radar- está encuadrado en un tramo de vía que tiene la consideración de travesía.

Se añade que en este lugar la carretera tiene características de vía urbana, ya que está catalogada como tal en el planeamiento urbanístico del Concello de Fene y dispone de una alternativa viaria, la autopista AP-9.

Por todo ello, los agentes que elaboraron el informe consideran que la Policía Local es la competente para denunciar las infracciones en la citada vía y la Alcaldía de Fene, para instruir el correspondiente expediente sancionador.