Un error informático hizo cruzar denuncias y direcciones de manera que 250 multas llegaron al domicilio equivocado. Uno de los casos afectó a una médico: fue uno de sus pacientes recibó la multa que iba dirigida al profesional de la sanidad.
Esto hizo que la afectada denunciase el caso ante la Agencia Vasca de Protección de Datos En la carta se informa del lugar y fecha de la infracción, así como la cuantía de la multa y demás datos personales. “Deja abierta la puerta a la interpretación de que se trata de una elevada tasa de alcoholemia o un delito contra la seguridad vial”, denuncia la doctora que anuncia que reclamará ante los tribunales 10.000 euros por daños y perjuicios.
El Ayuntamiento de Bilbao ha reconocido el fallo en 250 de los 8.000 envíos de unas de las remesas y sostiene que ha reforzado los mecanismos de control en el proceso de impresión. No obstante, la Agencia Vasca de Protección de Datos ha resuelto iniciar un procedimiento sancionador compatible con un eventual procedimiento judicial.
Sobre este asunto se ha manifestado IMAdvisory: María Mas, experta en Derecho de Protección de Datos, ha explicado que, “aunque parezca sorprendente, desgraciadamente este tipo de episodios ocurren tanto en administraciones como en empresas; si se invirtiera en auditoras y en formación de su personal, este tipo de contingencias no ocurrirían”, y añade que “los ciudadanos deben estar tranquilos en lo que se refiere al tratamiento de sus datos personales”, por lo que “administración pública y empresas privadas tienen que evitar este tipo de errores; con un adecuado control se puede conseguir”.
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Desde hace unos meses, las multas se deben consultar en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico, también conocido como Testra.
Esto se hace supuestamente, para que los conductores accedan a toda la información sobre sus multas pero ¿quién se preocupa de leer los boletines oficiales diariamente?
Por esto, la mayoría de las multas acaban con el embargo de la cuenta del infractor sin que éste se percate, y no son pocas: por dar un dato, una de cada tres notificaciones de los radares fijos van a parar a los boletines provinciales, ante la imposibilidad de encontrar al infractor.
Para que esto no pase, desde Autoplus, leemos cada día los boletines y avisamos nuestros clientes de las multas publicadas. Es importante actuar dentro de plazo, ya que si lo hacemos, podremos interponer un recurso, beneficiarnos de un descuento en el pago de la sanción o incluso que el pago no se duplique.
Si quieres que te revisemos los boletines, llámanos al 902 02 72 83 o ponte en contacto con nosotros a través del formulario que encontarás en nuestra web www.autoplus.es
Desacerse del coche y conseguir un abono vitalicio para viajar en tranvía. Esta es la novedosa propuesta de Tranvía Murcia que, de la mano de F33 Grupo, ha comenzado una campaña para dar a conocer en Murcia las ventajas que ofrece este nuevo medio de transporte de la ciudad.
Con el lema Mejor en tranvía, la acción se centra en una propuesta nada convencional en la que se anima a cambiar a los ciudadanos a cambiar el coche por un billete de tranvía para toda la vida con una condición: que el vehículo esté en regla y sin deudas.
De esta manera, queremos concienciar a la gente de que viajando en tranvía nos beneficiamos todos, sin llegar tarde, sin atascos y sin la necesidad de buscar aparcamiento, según José Sola, director de Cuentas de F33 Grupo.
Hasta el próximo 28 de junio los interesados en esta iniciativa podrán canjear su coche en la web www.mejorentranvia.com a cambio de un abono vitalicio para «viajar sin complicaciones y agobios por el centro de la ciudad», tal y como aseguran desde F33 Grupo.
A partir del 28 de junio, día límite para canjear el coche, y hasta el 5 de julio, en la plaza Fuensanta, se colocará una urna transparente en la que podrán verse todos los vehículos retirados de la circulación. En la página web www.mejorentranvia.com, los internautas podrán seguir en directo cómo se desmonta pieza a pieza la carrocería de un coche retirado de las calles de Murcia.
Para Severiano Arias, director de Tranvía Murcia, se trata de «un gran desafío en el que se ofrece, por primera vez en nuestro país, viajar para siempre en un medio limpio, cómodo y seguro».
Desde el 28 de mayo, la ciudad cuenta con una línea de 18 kilómetros de tranvía, que conecta el centro con las universidades y Nueva Condomina.
Aquí os dejamos el video del director:
¿Sabías que las personas optimistas tienen hasta un 15 por ciento menos de probabilidades de tener un accidente de tráfico que los conductores pesimistas? Esto es lo que asegura Prevensis, una emrpesa de la Asociación Empresarial del Seguro (Unespa).
Jesús Gómez, explicó que las emociones pueden ‘jugar una mala pasada al volante’. En este sentido, indicó que están involucradas en tres de cada cuatro accidentes y pueden llegar a duplicar la gravedad de los siniestros.
Por ello, esta empresa realizará, un estudio para analizar en qué influyen las emociones en la conducción y diseñar una serie de estrategias para ayudar a los conductores a ponerse al volante con una aptitud Zen, o lo que es lo mismo, que el estrés u otro tipo de emociones, como la depresión o la euforia, no cambie su manera de conducir.
Para realizar el estudio, Prevensis instalará sensores a unos vehículos para medir respuestas fisiológicas, como el sudor o el ritmo cardiaco, a diferentes acontecimientos, como un atasco o una llamada de teléfono. La técnica y los sensores son similares a los que utiliza el ejército estadounidense en el entrenamiento de los pilotos de avión o los sensores que llevan los pilotos de Fórmula 1, señaló Gómez.
‘Las emociones son las que nos hacen creer que nos dará tiempo a adelantar o a pasar un semáforo en ámbar’, indicó el gerente de Prevensis, quien explicó cómo un determinado estado de ánimo puede ‘condicionar’ la manera en que una persona se mueve por el tráfico de una ciudad o conduce en una carretera.
A través de una nota, Tráfico ha explicado que el nuevo centro, situado en Bilbao, ha sido diseñado específicamente para agilizar la tramitación de los expedientes por infracciones, disminuir los plazos de comunicación y mejorar las garantías jurídicas de los expedientes.
La automatización de la gestión de las multas por velocidad y la mejora que han experimentado las condiciones de circulación y la seguridad en las carreteras de Euskadi llevarán aparejada la eliminación progresiva de once radares, ocho de ellos en Vizcaya, en las carreteras A-8, N-240 y la BI-637, mientras los otros tres son de Guipúzcoa.
Ubicado en las instalaciones del Centro de Gestión de Tráfico de Euskadi, en el barrio bilbaíno de Txurdinaga, el Centro Automatizado de Tramitación de Infracciones de Tráfico unificará la tramitación de las multas por exceso de velocidad que sean detectadas en los radares fijos y que suponen en torno al 40 % de las irregularidades viarias cometidas en las carreteras vascas.
En ese centro comprobarán los datos del vehículo con los registros de la Dirección General de Tráfico (DGT) y comenzarán el proceso de comunicación al infractor.
El resultado es, según Tráfico, “un proceso mucho más rápido” y que permitirá comunicar a los usuarios en torno al 90 % de las infracciones en un plazo no superior a los quince días hábiles, lo que contribuirá a evitar los casos de acumulación de infracciones a un mismo conductor que se registraban en ocasiones anteriores.
Tráfico ha considerado que “se puede conseguir el mismo nivel de control de la seguridad viaria con menos dispositivos de control de velocidad”, pero de momento irá analizando la situación del tráfico mediante radares móviles de la Ertzaintza o incluso volverá a activar los dispositivos fijos si fueran necesario, ya que las cabinas que los alojan no serán retiradas.
Esas cabinas con los radares desactivados perderán su actual color reflectante, para diferenciarlas de las que se encuentran activas. EFE
Este es el número de multas que pone el Ayto de Santander al día, ni más ni menos. El Ayuntamiento de Santander recauda cada año menos dinero en multas. De las 76 sanciones de tráfico diarias que la Policía Local puso en 2007 se pasó a 71 y 68 los años siguientes, hasta descender a 53 el pasado. Una evolución a la baja a pesar del notable aumento de controles de alcoholemia y de velocidad que se realizan al año en la ciudad. Los primeros pasaron de 2.230 a 2.660, mientras que los segundos se incrementaron un 23%, hasta los 23.279.
La reducción de ingresos por multas se une a la que el Ayuntamiento sufre en los servicios de la grúa municipal. Entre el año pasado y el anterior entraron casi 200.000 euros menos en las arcas municipales por sanciones que conllevaron la retirada de vehículos de la calle.
En cifras anuales, la evolución de las denuncias tramitadas por infracción de tráfico refleja un descenso de 27.730 a 19.424. Es decir, un 30% menos, según los datos recogidos en las memorias de la Policía. Ese bajón tan abrupto se deja notar, sobre todo, en la comparación entre los años 2009 y 2010, cuando el número de multas sufre un descenso de casi 6.000, un 22%.
En estas cantidades no están incluidas las multas de la OLA, ya que están gestionadas por una empresa externa, Setex. Si se suma todo, tanto las sanciones por aparcamientos indebidos en zona de OLA como las expedidas por la Policía Local, el resultado es que en Santander se pusieron el año pasado alrededor de 49.000 multas. Lejos de las 56.000 registradas en 2007.
Bruselas (Europa Press).- El pleno de la Eurocámara aprobará definitivamente este martes la norma que permite aumentar hasta un 30% los peajes para los camiones españoles que cruzan Europa.
Esta subida se debe a que los Estados miembros podrán tener en cuenta al calcular las tarifas no sólo los costes de construcción y mantenimiento de las carreteras, como hasta ahora, sino también los costes del ruido y la contaminación.
La denominada ‘directiva euroviñeta’ ya ha sido pactada entre el Parlamento y los Veintisiete. Tras el voto, los Estados miembros adoptarán formalmente la norma antes del verano.
Después, los Gobiernos tendrán dos años para incorporarla a sus respectivas legislaciones nacionales, según ha informado la Comisión. España votó en contra de la norma por considerar que penaliza a los países periféricos de la UE y supone una carga excesiva para el sector del transporte en el actual contexto de crisis.
También Italia rechazó el acuerdo, mientras que Portugal, Irlanda y Países Bajos se abstuvieron. La directiva perjudica especialmente a los países periféricos, como España, Portugal, Grecia o Italia, ya que puede provocar un encarecimiento de los costes de importación y exportación de sus mercancías.
Sus mayores defensores son los países de tránsito -especialmente Alemania, Austria y Francia- que buscan limitar los problemas de congestión y medioambientales aplicando estas nuevas tasas.
La norma aprobada establece una serie de criterios armonizados para calcular los peajes pero no obliga a los Estados miembros. Cada país es libre de decidir si introduce o no este tipo de tasas y en qué carreteras.
La directiva sólo se aplicará a los camiones de más de 3,5 toneladas, y no a los vehículos privados, aunque en este campo también deja libertad a los Gobiernos. Los Gobiernos pueden además decidir dejar fuera a los vehículos de menos de 12 toneladas.
En la actualidad, los peajes existentes varían entre 15 y 25 céntimos por kilómetro, dependiendo del tipo de camión y carretera. La nueva directiva autorizará de facto un incremento de las tarifas de entre el 20% y el 30%, según los cálculos de Bruselas.
Finalmente, los Veintisiete han decidido excluir del cálculo de los peajes los costes de congestión, que sí estaban en la propuesta original de la Comisión.
Además, los camiones que cumplen los estándares más exigentes en materia de reducción de emisiones no tendrán que pagar extra por la contaminación durante los primeros años.
En concreto, los camiones que cumplan los límites ‘Euro 5′ no pagaran por contaminar hasta finales de 2013 y los ‘Euro 6′ hasta finales de 2017. La norma permitirá aumentar los peajes durante las horas punta a condición de que se reduzcan en las horas valle y sólo podrá fijarse un tope de cinco horas punta al día.
La Comisión había propuesto que los recursos recaudados con estos peajes se dedicaran a proyectos en el sector del transporte.
Hoy nos acemos eco de una noticia de lo más curiosa publicada en un periódico asturiano, un hombre pegado a un camión. La frase hace referencia a Lubo Georgiev, un búlgaro de 51 años, que hoy cumplirá 29 días viviendo en la cabina del camión de una empresa de transportes asturiana que se niega a pagar una multa por exceso de carga.
El pasado día 9 este camionero, que lleva viviendo en Asturias desde hace unos seis años, recogió su carga -unos 26.000 litros de leche- en una factoría de Lugo. El destino era otra fábrica de productos lácteos en Granada. En Andalucía cargaría leche de cabra con destino a Francia. Pero el plan se vino abajo a la salida del peaje de San Rafael (Segovia). La escena es conocida para quien tenga historial al volante: conos naranjas, señales rojas, un par de coches de la Guardia Civil y el camión al arcén. Era un control de peso.
La báscula portátil de la Benemérita habló para asegurar que el camión y la cisterna que conducía Georgiev superaba lo permitido por la ley. Multa de más de 4.000 euros. Ni el conductor ni el propietario del camión y de la empresa, Eleuterio Meana, lo creen así. Así que pidieron un segundo pesaje en alguna de las básculas fijas que hay en la zona. Pero la Guardia Civil se negó. Convencidos de tener razón se empecinaron en lograr su objetivo. De esta forma, Meana dio la orden a su empleado de no separarse del camión para evitar que «se puedan destruir pruebas». Es decir, que alguien pueda meter más carga en el camión de la debida. Porque tanto Meana como Georgiev insisten: «Cuando salió de la fábrica llevaba el peso adecuado. La báscula de la Guardia Civil está mal». Ahora el conflicto ya está ante el juez. Y hasta que dicte sentencia, Georgiev tiene previsto quedarse junto a su camión. «Tengo mucho tiempo», advierte. Lo afirma porque su mujer y sus dos hijos viven en Bulgaria, adonde sólo va un mes en verano.
«No le veo solución, pero la báscula no está bien», insiste. No es el único que lo cree porque junto a él vive otro camionero de una empresa castellano-manchega convencido de lo mismo. Junto a él Georgiev pasa la semana. «Comemos en un restaurante que hay a cinco minutos», dice y añade: «Pero el café lo tomamos en el camión». ¿Y la higiene? Pues según se hace entender, por la semana hace lo que puede en los baños del restaurante. El fin de semana libra, coge un autocar con dirección a Madrid donde tiene a unos amigos. «Allí me ducho y me afeito», cuenta.
Con todo, Georgiev comparte el objetivo de su patrón, que asume que tendrá que hacerse cargo del coste de la leche. «Para la leche ya es tarde, todo está perdido», explica el camionero, que sabe que «aquí parado el camión no da a la empresa y yo quiero cobrar a fin de mes». No es de extrañar porque sus dos hijos, el pequeño de 25 años, la mayor de 27 años, «están acabando la Escuela Superior». Otro problema es que tras tanto tiempo la leche ha fermentado y al aumentar de volumen comienza a desbordar la cuba del camión. «No sé, pero la leche ya se sale por la carretera», dice.
¿Y la Guardia Civil? ¿Qué tal con ellos? «Son unos chavales, son unos trabajadores como yo. Con ellos no tengo ningún problema. La cuestión es por arriba», sentencia. Mientras, su jefe, Eleuterio Meana, advertía ayer de que la intención es «aguantar hasta el final. Ya tengo asumido que la leche la voy a pagar yo. Pero voy a aguantar porque han puesto en peligro el futuro de mi pequeña empresa».
No os olvidéis del Descuentón, que se acabaaa. Exclusivo para clientes Facebook
… pero no seas bob@ 
No os perdáis esta campaña de seguridad del Gobierno vasco, ¡¡no tiene desperdicio!!
Las multas de tráfico temidas con o sin crisis se acentúan cuando son por exceso de velocidad, abordaremos este caso desde que hacer, consejos y pasos a seguir para recurrirla.
Las multas de tráfico no requieren de la notificación de dicha multa por exceso de velocidad en ese mismo momento que se produce ya que la ley dice que vale cualquier justificante (foto de la policía) que se verifique la multa para poder actuar.
El procedimiento puede ser notificándole en ese momento el exceso de velocidad o vía telemática (correo electrónico o telf.) si estas registrado o por correo ordinario de la multa por exceso de velocidad, aunque este método no es conveniente si quiere recurrirla.
La DGT en su página web Dgt.es tiene un apartado para registrarte en caso de tener alguna multa de tráfico y poderlas notificar por correo electrónico o teléfono, pudiendo hacer el pago de las misma automáticamente desde tu ordenador, por teléfono o por sucursales bancarias o postal, ahorrándote entre un 30 a 50 %.
Las multas y sanciones, retiradas de carnet, multas de radar, dgt, de aparcamiento, multas del ayuntamiento, multas por alcolemia etc. son todas recurribles por medio de nuestros propios medios o por la póliza de nuestra compañía de seguro en las cuales estén incluidas.
En caso de no tener asegurado por medio de alguna póliza la reclamación de multas de coches, y quieres recurrirla Vd. mismo siempre y cuando te parezca injusta te indicamos algunos consejos a tener en cuenta.
No firmar nunca la multa en caliente, con lo cual tendrán que notificarle la sanción por correo certificado a casa, esto se llama ‘notificación fehaciente’.
Hasta que no la reciba no haga nada, es decir tendrán que notificársela por correo y además certificada con lo cual puede intentarlo por medio de esa vía que es la más probable que resulte eficaz, que nadie le firme el recibí de las notificaciones y en caso de ser el cartero quien se dirija a Vd. recogerla sin reusarla que sería lo peor.
Si hay que fijarse mucho en la fecha del recibido ya que si han pasado meses de la infracción, alega esta cuestión para que desestimen la multa, recurriendo así una vez y otra hasta que el plazo se agote intentando lo anterior nuevamente.
Te llamaremos a la hora que prefieras, sólo tienes que pedírnoslo en este formulario
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