Compartir coche en las escapadas veraniegas se presenta como una alternativa sostenible y económica en época de crisis, una opción que permite al conductor ahorrar hasta el 75% de los gastos de desplazamiento. Por ejemplo, un conductor que viaje en coche compartido cuatro veces al mes entre Madrid y Valencia ahorraría más de 200 euros dividiendo los gastos con otros 2 pasajeros.
Este verano, las restricciones económicas, reducirán los viajes estivales, pero cerca del 65% de los españoles tiene previsto realizar alguna escapada en el curso de los próximos tres meses.
Vincent Rosso, responsable de Comuto España estima que más de 130 millones de asientos quedarán desaprovechados este verano. La ocupación de estas plazas a través del portal ahorra costes, contribuye a la reducción de las emisiones de CO2 y puede mejorar el tráfico en momentos de grandes desplazamientos como la operación salida.
Entre las citas más habituales este verano se encuentran los viajes de fin de exámenes, los múltiples festivales de música, los San Fermines, el festivo de Santiago en julio, la visita del Papa o las múltiples fiestas regionales.
Ventajas de compartir coche en verano
Las escapadas de fin de semana a la segunda residencia o hacia los pueblos de origen son algunos de los planes de última hora que se pueden organizar a través de la web Comuto.es, facilitando los viajes “puerta a puerta” entres múltiples destinos por toda España. En estos casos la web ofrece flexibilidad y oportunidades de viajar por 20 euros en trayectos como Madrid-Alicante o Barcelona-Valencia. Y para los destinos menos frecuentes, compartir coche evitaría el estrés asociado a la necesidad de conexiones en una época propicia a los retrasos y las cancelaciones aéreas de última hora.
Pero no sólo son estas las ventajas, pues muchas personas no saben qué hacer con sus mascotas durante la época estival, ya que viajar con ellas supone un elevado coste en unas condiciones no muy agradables para los animales. En este caso el portal permite a los usuarios personalizar sus trayectos acordando incluir o no a sus mascotas junto a otras opciones como elegir la música, el número de maletas o cualquier otra condición que mejore el viaje.
Además, para responder a las necesidades de los jóvenes, la iniciativa Agenda by Comuto para eventos ofrece más de 1700 opciones de desplazamiento a cerca de 100 festivales repartidos por toda la geografía española.
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El precio medio de la gasolina ha registrado la primera semana de vacaciones una subida del 0,3%, mientras que el gasóleo se ha abaratado ligeramente, un 0,08%, según el Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE).
En todo caso, la gasolina y el gasóleo se han encarecido un 4,2% y un 4,6%, respectivamente, desde enero, y cuestan en la actualidad un 11% y un 13,5% más que al inicio de las vacaciones del año pasado.
El litro de gasolina se ha situado esta semana en 1,309 euros, 0,4 céntimos más que hace una semana, pero inicia el mes un 1,1% más barata que a comienzos de julio, cuando tendía claramente a la baja tras haber alcanzado en abril su máximo histórico de 1,381 euros el litro.
El gasóleo ha bajado 0,1 céntimos y el precio se sitúa un 0,7% por debajo de la cota de hace un mes y en niveles similares a los de febrero.
En el escenario actual, llenar un depósito medio de gasolina de 55 litros cuesta 71,9 euros, frente a los 64,8 euros de hace un año, mientras que en el caso del gasóleo asciende a 68,3 euros, 8,2 euros más que los 60,1 euros de julio de 2010.
La subida del precio de los carburantes coincide con un repunte en los últimos días del barril de petróleo. El precio del barril de calidad Brent cotizaba en 114,5 dólares, frente a 110 dólares hace una semana, mientras que el Texas rondaba los 97,4 dólares, frente a 93,8 dólares de hace siete días.
Los precios de venta al público de los carburantes en España se encuentran por debajo de la media europea. De hecho, la gasolina alcanza los 1,471 euros el litro en la UE de los 27 y los 1,491 euros en la zona euro.
En el caso del gasóleo, el precio se sitúa en 1,338 euros en la UE de los 27 y en 1,321 euros en la eurozona. RTVE
La Policía Local de Villena ha abierto 164 expedientes de infracción durante la campaña de control de velocidad y alcoholemia que ha realizado durante la primera quincena del pasado mes de junio.
Esta campaña -cuya recaudación en concepto de multas alcanza los 35.200 euros- se centró en las vías de acceso a la población y fue posible por la cesión de un vehículo equipado de la Dirección General de Tráfico, y se centró en las vías de acceso a la población.
Otra consecuencia importante de las denuncias impuestas por la Policía Local es que se han descontado un total de 207 puntos de los carnés de conducir de los infractores de la normativa de tráfico. Por lo que respecta a los controles de alcoholemia, en total se llevaron a cabo 127 y todos resultaron negativos.
La zona de la carretera de Yecla ha sido la que mayor cantidad de vehículos sancionados ha registrado, con un total de 69. En la mayoría de los casos se superaba la velocidad permitida, pero circulaban por debajo de 80 kilómetros por hora. Los radares en los tramos de 40 kilómetros hora se disparaban al superar los 55, y en los tramos de 50 kilómetros hora, al superar los 65.
El primer teniente de alcalde de Villena, Carlos Beltrán, señaló que las medidas de control no han tenido un afán recaudatorio, sino que su objetivo era evitar riesgos en la circulación y preservar la seguridad viaria, salvaguardando la integridad de las personas, conductores y peatones.
El concejal delegado de la Policía Local mostró su satisfacción porque todos los controles de alcoholemia dieran un resultado negativo, reiterando que este dato es necesario mantenerlo también en el futuro.
89 hombres y 38 mujeres pasaron los controles aleatorios de alcoholemia, realizándose 13 pruebas a menores de 25 años, 56 pruebas a personas entre 25 y 40 años, y 58 pruebas a mayores de 40 años.
Además de la zona de la Carretera de Yecla, se llevaron a cabo controles con el vehículo cedido por la DGT, en la carretera de Biar, carretera de Caudete, Avenida de la Paz, Avenida de Alicante y Altos de la Condomina.
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Muchas veces se ha bromeado sobre si las vacas volasen, pero ¿y los coches?
Hemos encontrado el primer coche volador, Terrafugia Transition. ¡No te lo pierdas!
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La miniaturización, sofisticación y abaratamiento de los dispositivos modernos hacen que los ‘manitas’ aficionados a todo tipo de tecnologías puedan crear inventos a partir de componentes ya existentes en proyectos que a veces van más allá de lo que muchos podríamos imaginar.
Este es el caso del equipo de una empresa del mundo de la bicicleta de Brooklyn (Nueva York) llamado Prolly is not Probablly, que bajo una premisa del tipo “puedes desmontar cualquier aparato y programarlo para que haga lo que tú quieras” han transformado una bicicleta en un vehículo en cierto modo futurista.
Su creación es una bicicleta que se puede cambiar de marchas con la mente y forma parte de un proyecto para un concurso de innovación tecnológica llamado Toyota Prius Projects, donde se presentan conceptos y prototipos, a cual más interesantes.
El proyecto de Prolly comenzó instalando un cambio de marchas electrónico en la bicicleta. Este tipo de cambios existe desde hace años y se instala en las bicicletas de gama alta; no precisa cables, los mandos desviadores son más cómodos y pueden situarse en cualquier lugar del manillar.
Los cambios de plato y coronas son precisos y silenciosos y los expertos aseguras que apenas fallan y crean una sensación totalmente diferente al pedalear.
Este sistema electrónico puede hackearse y controlarse con un dispositivo diferente en vez de con los mandos del manillar, que es lo que hizo el equipo del proyecto. Instalaron los cables bajo el sillín y añadieron un conector y un transmisor inalámbrico.
De esta forma el cambio de la bicicleta podía controlarse con cualquier aparato externo, como por ejemplo un teléfono móvil.
El siguiente paso era añadir un casco de ‘control mental’. Este tipo de cascos de película futurista son en realidad desde hace tiempo un gadget relativamente sencillo y barato – forman parte incluso de algunos juguetes.
Si conseguimos que el software responda bien, tendremos una bici que cambiará de marchas con la mente
Los sensores neuronales van instalados debajo de un casco de bicicleta convencional, de modo que además de servir de elemento de seguridad es capaz de detectar las señales del cerebro a través de un cable USB a cualquier aparato controlador.
Lo complicado de trabajar con estos aparatos es el software y el entrenamiento que requieren, pues incluso las funciones más básicas del cerebro son difíciles de ‘descifrar’ para los expertos.
Pero, como dicen los responsables del proyecto, “si conseguimos hacer que el cambio funcione y que el software responda bien, ya tenemos una bicicleta en la que se pueden cambiar las marchas con la mente”.
Sería divertido comprobar qué ‘sensaciones y pensamientos’ hay que transmitir para que los engranajes actúen. Tal vez dentro de algunos meses lo sepamos. RTVE
La aplicación última reforma de la Ley de Tráfico, que entró en vigor parcialmente en noviembre de 2009, se ha interpretado de forma errónea por la Dirección General de Tráfico (DGT).
Esa reforma de la Ley redujo de 27 a 19 el número de infracciones por las que se pierden puntos. La DGT estableció que “los procedimientos de pérdida de vigencia por agotamiento del saldo de puntos” que se encontraran en fase de tramitación o de revisión en el momento de entrada en vigor de la reforma no se veían afectadas por la norma. Según la DGT tenían origen en sanciones firmes ya anotadas en el Registro de Conductores e Infractores.
En virtud de esta interpretación, perdieron su licencia los conductores a los que en el momento de entrar en vigor la última reforma de la Ley de Tráfico se les estaba tramitando la retirada del carné. Esto ocurrió aunque algunas de las infracciones que habían cometido y que habían dado lugar a que se les quitara el carné no implicaran la retirada de puntos con la nueva reforma, como es el caso de circular sin alumbrado o dificultar el adelantamiento. Por esta razón muchos los llaman ya “puntos fantasma”.
El caso es que el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 3 de Valencia acaba de dictar ahora en una sentencia que los procedimientos de pérdida de vigencia iniciados cuando entró en vigor la última reforma de la Ley de Tráfico están afectados por el “principio de retroactividad de Ley más favorable”.
El juzgado ha dado la razón a la AEA, que recurrió la retirada del carné de conducir de un automovilista que había perdido su permiso de conducir al sumar seis multas por estacionar en carril bus en Valencia. Esta sanción estaba castigada con la retirada de dos puntos hasta noviembre de 2009, pero a partir de esa fecha, (por la reforma de la Ley de Tráfico), dejó de restar puntos.
El juzgado valenciano ha dado la razón al conductor y han señalado que la retirada de su carné de conducir, ordenada por la DGT, no era “conforme a derecho” porque Tráfico no aplicó el principio de retroactividad de Ley más favorable.
Desde AEA, advierten que el caso de este conductor “no es aislado” sino que, al tratarse del criterio utilizado por Tráfico “con carácter general para todas las pérdidas de vigencia del permiso de conducir decretadas” a partir de la entrada en vigor de la última reforma de la Ley de Tráfico, alrededor de 100.000 conductores se podrían encontrar en la misma situación.
La sentencia del Juzgado de Valencia constituye un importante precedente judicial y pone en evidencia una actuación ilegal de la DGT frente a los legítimos derechos de los ciudadanos.
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La Guardia Civil ha detenido a 5 personas por no pagar el impuesto de transmisiones de vehículos en al menos 793 casos y, entre ellos, hay una funcionaria de la Jefatura de Tráfico de Sevilla, tres gestores administrativos y un falso gestor acusados de falsedad documental, apropiación indebida y cohecho.
La actuación comenzó cuando la Jefatura Provincial de Tráfico de Sevilla denunció ante la Guardia Civil que en varias transferencias de vehículos, el impuesto no había sido devengado, según ha informado en un comunicado el Instituto Armado.
Tras tener conocimiento de ello Grupo de Investigación y Apoyo al Tráfico (GIAT) del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Sevilla, los guardias civiles comprobaron que todos los expedientes analizados habían sido tramitados por la misma funcionaria, que además no tenía encomendada esa misión en la Jefatura.
La transferencia supuestamente era abonada por una gestoría, pero el ingreso no llegaba a realizarse, precisa la Guardia Civil.
Tras varias pesquisas, identificaron a la persona que trabajaba como gestor administrativo y que suministraba a la funcionaria los expedientes anómalos porque no pagaban los impuestos correspondientes.
Los agentes constataron que había 793 expedientes en los que no se habían pagado los impuestos.
Para concretar su actuación, la funcionaria desayunaba con el supuesto gestor, que le entregaba los expedientes, y en la hora del almuerzo, ella le entregaba los expedientes tramitados.
Los agentes determinaron que el supuesto gestor no lo era porque carecía de titulación y que una gestora era la que le había facilitado oficina, titulación, firma electrónica y justificantes de la gestoría.
En la investigación se supo que dos gestores más estarían realizando transferencias con el supuesto gestor, y cuando se les tomó declaración, manifestaron que esta persona hacía en pocas horas gestiones en las que se tardan varios meses.
Las detenciones se hicieron después de “un arduo y laborioso trabajo” con la revisión de más de 1.600 expedientes, la toma de más de 300 declaraciones y de múltiples gestiones, ha subrayado la Guardia Civil.
En su denuncia, la Jefatura Provincial de Tráfico señalaba que habían detectado que en varias transferencias de vehículos no se había devengado el impuesto de transmisiones.
De los detenidos, la funcionaria A.M. está acusada de los supuestos delitos de cohecho, falsedad documental y apropiación indebida, igual que al supuesto gestor I.A.
A la gestora administrativa M.G.R. se le imputa falsedad documental, igual que a los gestores J.C.C. y D.C.S.
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El país asiático parece que se ha puesto las pilas para solucionar sus ya conocidos problemas de congestión de tráfico y transporte en general y es que de un plumazo el pasado 1 de julio ha abierto hasta cuatro puentes entre los que se encuentra el más largo del Mundo coincidiendo con el aniversario de la creación del Partido Comunista Chino.
Tres de estos puentes están destinados al tren de alta velocidad que cubre la ruta Beijing-Shanghai. Su mayor beneficio es reducir el tiempo de trayecto de 10 a menos de 4 horas y a su vez pasar de 40 a 80 millones de pasajeros.
Además, este proyecto, que comenzó en 2008, ha dado trabajo a 10.000 trabajadores con un coste aproximado de 33 mil millones de dólares americanos.
El puente en cuestión, destinado para la circulación de vehículos, es el Jiaozhou Bay que con 42,4 km es el más largo sobre el agua del Mundo y conecta la ciudad de Qingdao con Huangdao.
El puente supera al que hasta ahora se consideraba el mayor del mundo sobre aguas marinas, el de la bahía de Hangzhou, también en el este de China, de 36 kilómetros de longitud.
Queda clara la apuesta de China por estar a la última en infraestructura ya que en la actualidad 11 de los 15 puentes más largos del Mundo están en este país.
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El biogas y el gas de síntesis se pueden fabricar con los residuos del cacao, un producto subutilizado en Colombia que termina como gran contaminante ambiental. Al cacao se utiliza como un fruto con fines gastronómicos o de belleza, pero el Grupo de Investigación en Mecanismos de Desarrollo Limpio y Gestión Energética de la Universidad Nacional de Colombia lo ideó como un potencial elemento para la producción de gas.
Y lo logró. Detrás de esta “quimera” estuvo su director, el profesor Fabio Sierra, quien junto a su equipo y tras largos meses de investigación pudo crear combustibles limpios derivados de este fruto.
Según Sierra, cuando la industria trabaja el cacao para sus fines tradicionales (producción de chocolates o cosméticos, entre otros), solamente explota el fruto, que equivale al 30% del producto. El resto lo desecha. “Al pelar la semilla, el residuo queda para descomposición natural”, dice.
El problema es que en ese proceso se generan lixiviados (líquidos con contaminantes orgánicos), que se filtran en la tierra y terminan no solo infectándola, sino afectando el agua debido a sus a altas concentraciones de nitrógeno amoniacal.
Este desecho, además, causa desprendimiento de gas metano, que se produce de forma natural por la descomposición de sustancias orgánicas en ambientes pobres en oxígeno y que es mucho más preocupante como agente responsable del calentamiento global que el mismo dióxido de carbono. De hecho, tiene un potencial 62 veces mayor que este último en generar dicho efecto.
A parar la contaminación
La idea principal de los investigadores era evitar tan nocivo proceso. Por ello tomaron el residuo, lo secaron y lo introdujeron en hornos creados por ellos en los talleres de mecánica de la UN, con el fin de calentar el material y conseguir así el desprendimiento de gas.
El procedimiento arrojó dos tipos de combustibles: gas de síntesis (syngas, en inglés), obtenido a partir de sustancias ricas en carbono, y biogas, producto de las diferentes reacciones de biodegradación que sufre la materia orgánica, mediante la acción de microorganismos y otros factores en ausencia de aire.
Cada uno tiene una función práctica y aplicable a las necesidades diarias: el gas de síntesis es usado principalmente como intermediario en la creación de gas natural sintético (GNS) y para la producción de amoniaco o metanol.
También, como producto intermedio en la producción de petróleo sintético para ser empleado como combustible o lubricante y para convertir metanol en gasolina.
Se elabora sometiendo a una temperatura de 800 ºC un compuesto de monóxido de carbono, hidrógeno, etano y metano, hasta lograr su descomposición.
El biogas es utilizado en la producción de energía eléctrica mediante turbinas o plantas generadoras a gas, así como estufas, secadores, hornos, calderas u otros sistemas de combustión.
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Con el verano llega también el calor, muchos están deseando tener temperaturas más altas para poder disfrutar de las playas o de las piscinas, pero el calor al volante se puede convertir en un auténtico peligro.
La temperatura ideal para conducir está entre los 19 y los 24º, y hacerlo a temperatura más altas produce sobre nosotros efectos como la fatiga y la somnolencia, se reduce nuestra capacidad de reacción y aumenta el nivel de estrés.
El exceso de calor en el vehículo nos hace estar menos concentrados en la conducción y está demostrado que a una temperatura de 37º realizamos más del doble de movimientos correctores de la conducción, además aumenta al 60% las dificultades para corregir la distancia de seguridad o la dificultad de recibir o procesar información.
Factores como el color de la carrocería, el número de pasajeros o el calor del motor pueden incrementar en 15º la temperatura del vehículo frente a la de ya por sí alta temperatura exterior.
Cómo combatir el exceso de calor en el coche:
Con estos sencillos consejos el calor al volante será más llevadero
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