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Ha agudizado la picaresca para seguir al volante el quedarse con el saldo de puntos del permiso de conducir a cero. Conductores de Pontevedra y Ourense que han cometido tantas infracciones que ya no les queda ni un punto en el carné han aprovechado la proximidad con Portugal para canjear su licencia por una en el país luso. Sólo en los últimos dos meses, la Agrupación de la Guardia Civil de Tráfico en Galicia ha detectado la convalidación en Viana do Castelo de una treintena de permisos por parte de automovilistas gallegos a los que la DGT estaba a punto de notificarles la retirada del carné.
“Es una situación con la que nos hemos encontrado recientemente y estábamos viendo cómo se puede resolver”, apunta el jefe de la Agrupación de la Guardia Civil de Tráfico en Galicia, el teniente coronel José Hermida. Por este motivo, ha dado traslado a los juzgados de los casos interceptados en la comunidad para que determinen si estos conductores pueden seguir al volante en las carreteras de España con permiso de conducir portugués tras haberse quedado sin puntos en la licencia española.
La práctica totalidad de los automovilistas gallegos que recurrieron a esta práctica son de las provincias de Pontevedra y Ourense, debido a su proximidad con el país vecino. Y es que uno de los requisitos para canjear un permiso de conducir es acreditar un mínimo de residencia en ese país, algo que, sólo en la localidad lusa de Viana do Castelo, han acreditado 105 conductores gallegos, 25con el saldo de puntos agotado.
Picaresca
Aunque la DGT aún no ha decidido la pauta a seguir, el jefe de Tráfico en A Coruña y coordinador de los centros territoriales en Galicia, Pedro Pastor, tiene claro que estos infractores no pueden conducir en España, porque no van a evitar la pérdida de su permiso. “Se les va a aplicar la ley española con independencia del país donde hayan canjeado el permiso al ser residentes en España”, sentencia Pastor.
¿Cómo proceden estos infractores al canje? Con el saldo de puntos agotado y, según explican desde Tráfico, aprovechando el plazo en el que se tramita la retirada del permiso, estos conductores bajo sospecha aprovecharon para convalidar la licencia en Portugal. “Tráfico no puede emitir una pérdida de vigencia del permiso a un carné que ya no existe”, apunta el responsable de la DGT en Galicia.
No es la primera vez que los conductores reincidentes tratan de eludir el cerco de la DGT. Primero fue a través de la compra de puntos a desconocidos: “Vendo cada uno a 250 euros. O sea que si os lo quitan pagáis la multa y yo os doy los datos de la abuela para que la pongáis como conductora por el módico precio de 1.000 euros”. Ese era uno de los mensajes que empezaron a colgarse en internet tras la puesta en marcha en julio de 2006 del carné de conducir por puntos. Pero teniendo a la abuela en casa, para qué comprar puntos, debieron pensar algunos.
Las clases de recuperación de puntos evidencian la picaresca a la que recurren cada vez más conductores con el saldo de puntos en números rojos: los créditos restan a las mujeres por las infracciones cometidas por el marido o los hijos y también a los abuelos, por las de sus nietos.
Incluso hay infractores, según apuntan desde centros de recuperación de puntos de A Coruña, que han identificado a su novia, su madre y su suegra como autores de la infracción para evitar quedarse con el saldo de puntos a cero, y la consecuente retirada del permiso de conducir durante seis meses, y la obligación de asistir a un curso de reeducación vial y volver a examinarse.
“Ya se sabe cómo son los nietos…”. No deja lugar a dudas. Este comentario hecho por un hombre de 85 años que asistió a un curso de recuperación parcial de puntos señala al verdadero infractor. Como este caso, las autoescuelas que imparten clases de sensibilización y reeducación vial detectan cada día más.
La sombra de los sin carnés
Decenas de conductores gallegos a los que les ha sido retirado el permiso de conducir están en la lista negra de la Guardia Civil de Tráfico. Agentes en vehículos camuflados siguen cada movimiento de casa al domicilio de los más multirreincidentes al volante. Con este plan de seguimientos especial, la DGT trata de garantizar que el condenado no conduzca durante el periodo al que ha sido condenado con la pérdida de vigencia del permiso.
En los controles rutinarios y durante las campañas de alcoholemia, velocidad o uso de cinturón, a los agentes no se les escapa prácticamente ninguno de los conductores con varias infracciones graves en su expediente. Al estar delimitada su área de trabajo, los guardias civiles conocen a los automovilistas más temerarios del lugar y el vehículo que utilizan. Cada vez que interceptan a uno, saben si tiene antecedentes por conducir ebrios, a gran velocidad.
Un plan específico
Pero la vigilancia a estos conductores multirreincidentes va más allá. Desde la entrada en vigor de la reforma del Código Penal en materia de seguridad vial de 2009, la Guardia Civil de Tráfico en Galicia ha diseñado un plan de seguimiento específico para los automovilistas sin carné.
Cada trayecto que hace el infractor en su coche es vigilado muy de cerca por un vehículo camuflado de la Agrupación. Cada desplazamiento de casa al trabajo es seguido por los agentes. No importa la hora ni el lugar al que se desplace. La Guardia Civil se convierte en su sombra.

La Guardia Civil multó a un total de 2.690 motoristas durante los 15 días de duración de la campaña intensiva de vigilancia y concienciación de motocicletas de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Esta campaña se produjo por “la preocupación” de la DGT por la siniestralidad en este tipo de conductores.

 Durante la campaña, que ha tenido lugar en todo el país salvo en el País Vasco y Cataluña, los agentes controlaron a 100.976 motocicletas. De los datos obtenidos, destaca, según indicó la DGT, el hecho de que “todavía y pese a los continuos mensajes informativos”, 297 motoristas han sido denunciados por no utilizar o hacer un uso inadecuado del casco. Otras dos infracciones sancionadas los adelantamientos antirreglamentarios y el exceso de velocidad, concretamente a 304 y 283 motoristas respectivamente.

Por otro lado, el elevado número de motoristas que no han pasado la Inspección Técnica de Vehículos asciende a 360 y 110 de los conductores controlados carecían del seguro obligatorio. En lo que se refiere a documentación, 320 motoristas fueron denunciados por no tener en regla algún documento de la moto o del propio conductor.

Tags: campaña motoristas, dgt, multas

Según las autoridades madrileñas, los radares de la M-30 no tienen un afán recaudatorio. Insisten en que sólo persiguen mejorar la seguridad vial de la capital, pero lo que es indudable es que generan muchisimo dinero.

Los cinemómetros de los túneles de la M-30 llevan un año de funcionamiento y esto coincidió con un recalibrado de los radares de superficie. Resultado: en los primeros cinco meses del año, el número de denuncias se ha incrementado en un 400 por ciento o, lo que es lo mismo, de 49.814 a 264.546.

Desde el Ayuntamiento, y según refleja el diario El Mundo, se sostiene que ‘los radares contribuyen a bajar la velocidad de los vehículos, lo que redunda en su seguridad, como demuestra que aún no se haya registrado ningún accidente mortal desde hace un año’.

Respecto a los radares, después de un fuerte incremento inicial, el número de denuncias se ha estabilizado en una media mensual de 20.000.

Los Agentes de Movilidad interpusieron 381.238 denuncias en 2008, lo que supone un ligero incremento respecto al año pasado, siendo abril el mes con más denuncias y diciembre el que menos.

No obstante, el servicio que más beneficios otorga al consistorio madrileño es el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). En 2008, se impusieron 2.374.653 denuncias y este año se va en el mismo camino.

Tags: afan recaudatorio, multas, radares de la M30

La Guardia Civil de Tráfico ha detenido en Santander a un hombre de 44 años acusado de falsedad documental por hacerse responsable de 24 infracciones cometidas por varios conductores en distintas provincias para que los verdaderos infractores no perdieran los puntos.

   Aunque en un principio se pensó que se podía tratar de una red de venta de puntos por Internet, después se ha comprobado que lo ocurrido responde más a favores a vecinos y amigos, así como conocidos de éstos, según informó la Delegación del Gobierno en Cantabria en un comunicado.

   En total, el hombre, que tiene carné pero no dispone de vehículo propio, se hizo cargo de 24 denuncias formuladas en el espacio de poco más de un año, siempre en casos de infracciones en las que las multas se tramitan sin parar al vehículo y sin identificar al conductor.

   Esas denuncias correspondían a vehículos propiedad de 12 personas diferentes. Entre ellas, hay seis multas contra tres vehículos propiedad de una misma mujer; otras ocho correspondientes a un coche con dos titulares distintos; dos denuncias a un mismo vehículo de una empresa; y otras ocho denuncias correspondientes a otros tantos propietarios de vehículos distintos. Las infracciones no sólo se cometieron en Cantabria, sino también en carreteras de Burgos, Madrid, Asturias y León.

Con este historial de denuncias, a finales de marzo pasado le fue comunicada la retirada del carné por pérdida total de puntos. Sin embargo, tiempo después se ha hecho responsable de una nueva infracción de tráfico cometida en Tarragona, por lo cual también ha sido acusado de delito contra la Ley de Seguridad Vial.

   La Jefatura de Tráfico en Cantabria inició la investigación por las “sospechas” despertadas a raíz de la acumulación de denuncias en una misma persona. Aunque se partía de la hipótesis de una red de venta de puntos en Internet, se ha comprobado que está más relacionado con vecinos, amigos y conocidos.

   Cuando los titulares de los vehículos recibían los avisos de las sanciones, respondían señalando que quien conducía el vehículo era el hombre ahora arrestado, vecino de La Albericia y que responde a las iniciales A.A.C. Sin embargo, en algunos casos esa notificación devuelta a Tráfico la rellenaba y firmada el propio detenido, en lugar del titular del vehículo, como suele ser lo habitual.

Tags: guardia civil, infracciones, multas de trafico

El Ayuntamiento notifica el 60% de las sanciones en el Boletín de la Comunidad .

Primero va el flash. Luego la foto. Y, al final, llega la notificación. Mínimo 92 euros. Así hasta 420.000 veces el año pasado sólo en los nuevos túneles de la M-30. Se siente: 70 kilómetros por hora es el límite y el margen para traspasarlo es exiguo. Pero no sólo hay radares o se cometen infracciones en los subterráneos. Este año el Ayuntamiento de Madrid multará a más de cuatro millones de vehículos por toda la ciudad. Si los madrileños no infringieran una sola norma de tráfico, tendría que tirar de imaginación para ingresar los 270 millones de euros previstos para este año en multas, más los 30 millones de la retirada de vehículos de la grúa. Y eso es un 53% más que en 2007, algo que el Ayuntamiento atribuye a la implantación de los nuevos radares de la M-30. Invasión de carril-bus, conducir hablando por teléfono o aparecer en la foto de uno de los 30 radares son los motivos predominantes.

Pero la cuestión es muy polémica. Porque el Ayuntamiento ha visto cómo algunas de sus denuncias acababan en el Tribunal Constitucional y cómo éste las anulaba. “Ha generado en el recurrente una situación de indefensión constitucionalmente relevante, al impedirle ejercer el derecho a la defensa en el procedimiento sancionador”, resume en las sentencias.

Y la clave del conflicto está en el proceso de notificación, que el propio Ayuntamiento reconoce que genera indefensión. En realidad, el 60% de las denuncias, ya sea porque en su mayoría no llegan (por problemas con la dirección del domicilio), o porque el interesado no se da por notificado, son comunicadas a través del boletín oficial.

es que según la ley estatal, la Concejalía de Hacienda tiene sólo tres meses para comunicar la multa y, en primera instancia, debe hacerlo al domicilio que consta en Tráfico. El problema es que ese dato suele estar desactualizado. En el segundo intento, el Consistorio ya puede utilizar los datos del padrón (más actualizados). Pero el volumen de multas que gestiona, unos 4,2 millones al año (Barcelona tramita unos dos millones), hace que muchas veces no tenga tiempo de tirar de esos datos (más actualizados) y vuelva a hacerlo a la misma dirección donde ya no vive el infractor. Llegados a este punto, el Ayuntamiento lo notifica a través del BOCM (Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid). Una publicación oficial que, obviamente, no leen los interesados y en la que el importe de la multa ya se ha incrementado en hasta un 50% al tratarse de la tercera comunicación. Así, una sanción que podía pagarse mediante reducción por unos 50 euros puede llegar a costar más de 300.

“El sistema es absurdo. La ley nos obliga a hacer cosas poco prácticas. Como no tenemos tiempo, muchas veces tenemos que notificar las dos veces en el domicilio de tráfico y luego pasar directamente al BOCM”, explica la gerente de la Agencia Tributaria de Madrid, Rosana Navarro. “No funciona bien. Hay indefensión para el ciudadano que quiere cumplir y puede que sea injusto. Para nosotros es perder el tiempo y el dinero en estos trámites”, admite Navarro.

Para hacerse una idea del volumen de denuncias que se publican en el BOCM a diario sólo hay que coger un ejemplar del boletín. El del día 15 de mayo de 2009, por ejemplo: 45.000 notificaciones. Todas ellas con el recargo de casi el 50% correspondiente para el infractor. Y con un coste de publicación, por otro lado, elevadísimo para el propio Consistorio. En total, según los datos de Hacienda, terminan comunicándose vía edicto (boletín oficial) el 60% de las multas, cuando ese debería ser un método excepcional de información.

Esto puede generar situaciones como la de una mujer de San Sebastián de los Reyes que recibió hace tres semanas 35 notificaciones de golpe por exceso de velocidad en el mismo punto kilométrico. Las empresas quitamultas lo saben y siempre plantean su recurso por ese flanco. “Está en el filo de la legalidad. En función de la notificación te puedes defender o no. Y el Constitucional es el que vela por eso.

Así pues, el Ayuntamiento aplica un sistema que, aunque culpabilice a la ley estatal, es consciente de que genera indefensión en los conductores de los 1.715.000 vehículos matriculados en Madrid. En la Concejalía de Hacienda, dicen, esperan que con la nueva Ley de Seguridad Vial, cuyo primer borrador ya está elaborado, se permita notificar directamente a la dirección del padrón. Además, se incluirá la notificación a través de un tablón virtual colgado en Internet.

Pero algunos no se creen este discurso y acusan al Consistorio de tener un afán desmedido por recaudar. “Utilizan las multas como un tributo más”, denuncia Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos. “Que haya más denuncias demuestra el fracaso de la política de seguridad vial. Deberían ser el último recurso para corregir conductas infractoras”, insiste.

Precisamente, el punto de la ciudad donde más multas se ponen es en la salida de la autovía de Extremadura (A-5), frente al barrio de Batán. El radar, que se instaló hace poco menos de un año por indicación de un juez (para paliar el ruido del tráfico que sufren los vecinos), sanciona a unos 2.000 conductores al día. Ese cinemómetro multa a los vehículos que superan los 70 kilómetros por hora. Pero está regulado para dejar un margen de hasta 79 kilómetros por hora. El coste de superar el límite es de 92 euros como mínimo.

Cuando un infractor no paga las multas, comienza el proceso de embargo. En teoría, con una sola sanción la maquinaria se pone en marcha. Si se consigue dar con el domicilio del conductor, en seis meses puede ver como le embargan sus cuentas. Si no paga, se le puede quitar de las devoluciones de la declaración de la renta. Las malas noticias van acompañadas, y si debe otros tributos, también se cobran por la fuerza. El Ayuntamiento no dispone de una estadística del número de multas que terminan en esta medida.

Lo que sí sabe es que alrededor del 20% nunca se cobran. Esto puede ser porque no se consigue embargar las cuentas del infractor o por las lagunas que tiene el sistema. Por ejemplo, si el vehículo denunciado no está domiciliado en la Comunidad de Madrid, la mayoría de notificaciones se pierden por el camino y nunca se cobran esas multas. El Consistorio firmó un convenio con Tráfico para que eso no sucediera, pero la realidad es que todavía miles de vehículos que cruzan el país por la capital están blindados contra los radares municipales.

Pese a todo, la realidad es que los ingresos por multas y por la retirada de vehículos mal aparcados de la grúa municipal suponen alrededor del 7% de los ingresos del presupuesto municipal. Una cifra difícil de sustituir.

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Las multas impuestas por la DGT ya se pueden pagar con tarjeta desde su página web www.dgt.es , según anunció Tráfico, que desde que se empezó a probar este nuevo sistema el pasado 5 de mayo, se han pagado más de 2.000 multas.

Se accede a través del apartado ‘Trámites y Multas’ de la DGT, pinchando en el enlace ‘*Alguna multa?’, en la que además se ofrece la posibilidad de recibir la notificación de las sanciones por correo electrónico o mediante un sms en el teléfono móvil.

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Lo dice AEA sobre Madrid pero en Autoplus hace tiempo que lo sabemos de muchas más ciudades. Los parquímetros son máquinas poco fiables. Puedes comprobarlo en cualquier ciudad. Asegúrate que tu reloj da la hora correcta y acércate al primer parquímetro que encuentres. Es muy probable que veas que la hora de tu reloj y la hora del parquímetro no coinciden. Y esa no coincidencia casi siempre (en Autoplus no nos gustan las afirmaciones absolutas) consiste en que el reloj del parquímetro adelanta.

Como nos imaginamos que las PDAs o cualquiera que sea el método de control horario que empleen los empleados de la ORA, la OTA o el SER, son más fiables que eso nos encontramos con unos minutos que no sólo regalamos al Ayuntamiento de turno, sino que además pueden significar la diferencia entre ser o no multados.

En cuanto a que en Madrid los parquímetros cobran por 20 minutos y sólo dan 16… en fin, ¿qué podemos decir? Ese error roza la estafa.

Multas y notificaciones raramente están bien avenidas. En Alcoy el alcalde Jorge Sedano ha notificado a través de edictos a su portavoz municipal y primer teniente de alcalde, Fernando Pastor, por dos multas de tráfico. La publicación en boletín se debe, como con todos los ciudadanos, a la imposibilidad de localizarle de otra forma. Aunque en este caso el despacho del presunto infractor no esté muy lejos del despacho del alcalde, de quien es mano derecha.

¿Seguro que era tan difícil localizar a una persona tan pública y visible en Alcoy?

Aquí le ofrecemos nuestros servicios a Fernando Pastor.